短短兩年多時間，國產Jeep已經收穫40萬車主，成為快速突破40萬銷量的合資SUV品牌。一個品牌的成功，離不開其產品口碑的加持。在某權威汽車網站真實車主口碑版塊，全新Jeep大指揮官在中國市場目前在售60款中型SUV口碑評分中高居第一，其中動力，操控以及油耗分別是評分中的最優三項。
這份成績的背後，是Jeep一如既往的品質堅持。其實，真正的“魔鬼考驗”其實從造車之初以及內部測試的時候就已經開始了：為了確保消費者在10年或24萬公里的行車裡程中車輛保持品質如新，Jeep根據FCA全球標準，完成了數百項整車試驗、數千項系統級別試驗，以及超過萬餘項的零部件級別試驗。超過400臺的大指揮官參與、測試里程超過400萬公里，相當於繞地球 100 多圈，從地球開到月亮 5 個來回。
此次全新Jeep大指揮官900小時不間斷環中國品質長測便是為了一探究竟——大指揮官究竟經歷住什麼樣的考驗才能保持品質如新，獲得消費者的多項口碑第一讚譽呢？
憑Active Drive+Selec Terrain TM雙強技術，僅用auto模式征服丙察察
丙察察路段在改造前為無等級的泥土公路，整個路基只有一個行車道，加之沿線地質災害嚴重、天氣條件惡劣，經常發生道路中斷情況，改造後則為四級公路標準。從路況的形式難度係數而言，可能不亞於美國的盧比肯小道，所以這地方也被旅客形容為：眼在天堂，身處地獄。全新Jeep大指揮官穿越這段極難的險境全程只使用了Auto模式，這就相當於高手過招，讓了對放一個手不用，是源於強大的實力以及自信。
在這段開著開著就發現“路沒了”的路段大指揮官能以“傻瓜”模式順利通險，首先得益於其所搭載Selec Terrain TM全路況模式自選系統。這套技術可提供四大駕駛模式，一鍵切換至自動/雪地/運動/沙泥。其中自動模式雖說是最“無腦”的選擇，但是其技術含量卻也是最高的，因為要在兩驅和四驅之間不斷地動態切換，電腦需要根據路況最車輛動力系統，懸架，變速箱邏輯，前後輪扭矩分配等12項整車技術進行微調，來滿足消費者日常城市駕駛情況下的行車需求。
同行車輛四驅性能一覽
為了應證在城市路況下的可靠性，即使是在丙察察這段滿路的飛來石，滿崖的飛瀑積水路段的地段，我們也全程採用自動模式行駛，用最高的標準來進行動態模擬。Jeep 77年的四驅功力，濃縮為一個旋鈕，丙察察再惡劣的路況大指揮官都能沉著應對，絲毫不用擔心城市駕駛。
自動模式（ AUTO）
── 適用於80%的普通日常駕駛路況
自動模式是最省心的“無腦”模式。此模式下車輛可以自動在兩驅與四驅之間自如切換，在城市路況下獲得動力操控與燃油經濟的平衡。
▪ 最為舒適與最為智能的駕駛模式；
▪ 自動模式下， 因駕駛條件不同， 前/後扭力分配是完全主動變化；
▪ 駕駛人在不論在乾燥平坦或顛簸泥濘的道路條件， 大多數情況都可以使用此模式；
▪ 在自動模式下會從前橋切斷與後傳動系統的連接， 以確保最佳燃油效率；
▪ 當偵測到磨擦力降低或抓地力變小， 輪胎出現打滑時， 系統會自動切換到四輪驅動狀， 以
提供行駛所需的最佳牽引力；
雪地模式（ SNOW）
── 在10%遇到雨天溼滑路面或雪地環境時（如；積雪路面、結冰路面、易打滑路面）
冬季城市行車，兩驅車型在溼滑路面遇到打滑失控情況，往往只能通過車身穩定系統進行被動挽救。如果是專業四驅車型，四驅系統會主動及時分配四個車輪的動力，避免或者減少失控情況的出現/程度。
▪ 雪地模式下，變速箱以2檔起步，防止車輛打滑；
▪ 四驅系統將前後扭力按60:40進行分配，從而使車輛獲得更為均衡的驅動力；
▪ 在雪地模式下系統轉換為一個特定的4WD模式（通過底盤控制和傳輸校正）以減少轉向過度
和提供最大的牽引力；
▪ 雪地模式能為駕駛人在溼滑路面提供最佳的抓地力。
運動模式（ SPORT）
── 在5%需要高速駕駛或連續彎道的環境時（如；山路連續彎道、多彎道路、高速道路）
急著去機場客戶或是下班後去接已經等了你很久的孩子時可以車輛的啟動運動模式，運動模式能讓車輛獲得更好的操控，以便在城市車流中穿梭自如（注意遵守交通法規哦！）。
▪ 在更高的轉速條件下換擋；
▪ 四驅系統將前/後扭力按40:60進行分配，減少轉向不足， 使車輛獲得更趨於後驅車的操控性；
▪ 提高道路上的駕駛樂趣
沙/泥模式（ SAND/MUD）
── 在5%需要經過鬆軟沙土或泥濘路面環境時（如；沙漠、沙灘或小河）
中長途自駕路上可能會遇到非鋪裝路面，尤其是雨後沙泥混合路況很容易造成車輛打滑，因此保護駕駛的通過性和乘客的安全性是系統自動調校的重中之重。
▪ ESC仍然繼續監測車輛動態， 介入程度將減小， 但ABS及ERM仍繼續監測；
▪ 在沙/泥模式下系統採用全時四輪驅動方式行進， 提供最大牽引力；
▪ 提供額外的方向盤助力；
▪ 在沙/泥模式下四驅系統最大可100%將扭力傳給前軸或後軸， 並在前/後軸間變換；
其次是大指揮官搭載Active Drive智能四驅系統，這套四驅系統有個非常大的優勢——Auto模式下行車電腦系統會根據17種路況自主切換兩驅和四驅狀態，即使是在丙察察這段滿路的飛來石，滿崖的飛瀑積水路段，因為強大的電腦判斷能力，時刻能保證車輛前後輪有最佳的動力分配，在平坦的路面下又會切換為兩驅，保持低油耗的工作狀態，這種狀態可以說是“薛定諤的四驅”車輛隨著路況變化不是四驅保證安全狀態就是兩驅省油狀態。
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· 氣候原因：
氣溫低於2攝氏度/雨天路滑/雨刮中速工作
· 道路原因：
道路顛簸/坡路/彎道/路面附著力低
· 駕駛原因：
倒車/急加速/超低速行駛/關閉ESC按鈕/變速箱進入手動模式
可100%分離後軸，可以讓大指揮官四驅車型獲得兩驅油耗
隨著車隊的前行，我們來到了丙中洛。凡是到過丙中洛的人，都將這兒稱作“人神共居”之地，也有人稱其為“上帝散落在人間的桃花源”。視覺飽嘗過癮後，再看下絲毫不饒人的眼前：如果說抬頭是雪山，伸手是雲彩，腳下流淌著美麗的河水，那車輪碾過地面的痕跡的便是一條條生命線——幾米之隔便是落差高達4000多米的懸崖，整段路程雖然僅有270公里，但正常的穿越行程卻需要5天以上，這樣的路段不僅對車輛的通過性能，對油耗表現也是一個艱鉅的挑戰。
因此在穿越的過程中，我們記錄了兩段路程中同行車輛的平均油耗：
毫無疑問，全新Jeep大指揮官再一次不負眾望，順利穿越。更值得一提的是，在穿越的過程中，全新Jeep大指揮官車輛市綜合路況下的平均百公里油耗僅為12.44升，同行的友商車輛油耗分別為12.74 L/百公里以及14.26 L/百公里。
全新Jeep大指揮官更省油。對大多數日常消費者而言，城市駕駛中的油耗表現也是值得參考的選項，在四驅穿越的過程中油耗會比日常駕駛要高一些，要是回到城市駕駛，這個數值只會更低。
Jeep全球首創後橋分離技術的四驅系統，使全路況和經濟性完美兼得；在AUTO模式下，根據路況智慧斷開後軸，100%兩驅轎車的行駛狀態，直到需要四驅時才會自動調整到四驅行駛，進而達到省油的目的；無需人工操作，可在任意車速狀態下在兩驅和四驅間無縫切換；在智能後軸分離的技術基礎上，大指揮官的四驅系統前兩根半軸採用了主打輕量化的空心軸，後半軸在滿足強度要求的前提下，採用實心設計，並儘可能地做到輕量與剛度並存。這樣的目的也是為了有助於省油。
當目前行業大多數的適時四驅系統仍舊做不到後軸分離時，全新Jeep大指揮官已經率先完成了這一開發目標：在AUTO模式下，大指揮官起步時自動默認為四驅。當行駛過程速度達到40KM/H且路況環境好的情況下，車輛即切換至兩驅狀態行駛。在兩驅模式下，後軸進行智能分離，中央傳動軸後橋差速器減速齒輪完全靜止，藉此技術可實現3%到4%的油耗降低，相當於0.3升/百公里。這樣的一種轉換，可以說是“薛定諤的四驅”——車輛隨著路況變化不是四驅保證安全狀態就是兩驅省油狀態。
此外，還還得益於專業四驅系統的“高速介入”亮點。舉個例子來說，車輛行駛過程中，在駕駛員猛烈踩下油門的瞬間，車輛會自動掛入四驅模式。電光火石之間，若四驅系統介入的速度稍慢一點，則無法發揮其應有作用。而大指揮官的四驅系統完成這套動作整個轉換時間僅需0.2秒。有一個事實是，人類一次眨眼的時間為0.2-0.4秒。這麼說來，大指揮官四驅的轉化時間僅僅發生在眨眼之間。
在這段路程中，整個車隊還遇到不少意外情況：
平安是福，這段路程只是一個開始。這一次，我們將400萬公里測試里程中最精華、最精彩同時也是最嚴苛的內容濃縮在了大指揮官900小時無間斷環中國之旅中，通過現場主客觀體驗來驗證大指揮官的可靠性和耐久性，也從側面還原了這款車型能夠在60款中型SUV中口碑排行中穩居第一的深層原因。在接下來的行程中，我們還將經歷“高原”，“高熱”，“拉力賽段”以及“高寒”地區，以驗證全新Jeep大指揮官的品質如新。
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