9月28日，隨著最後一方混凝土澆築完畢，世界最高公鐵橋主塔——滬通長江大橋北側主塔成功封頂，標誌著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的滬通長江大橋工程取得關鍵進展。
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控制性工程，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
在國內，大部分橋樑主塔高度都在260米以下，300米以上極其少見，而本次完成施工的大橋北側主塔，建設整體高達330米，相當於110層高樓，為國內最高主塔，同時也是世界公鐵橋中最高主塔；混凝土澆築達7.3萬方，鋼筋1.1萬噸，體量也為世界最大。中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項目部總工程師李軍堂介紹：“主塔是斜拉橋的關鍵受力結構，對於斜拉橋而言，橋樑跨度越大則主塔就越高。為滿足長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米。”
由於主塔高度高、體量大，為增加主樑的橫橋向剛度，主塔採用鑽石形鋼筋混凝土結構，與倒Y形、H形或A形主塔相比，鑽石型主塔的構造和模板體系都更為複雜，施工工期也更長。面對如此複雜的結構和龐大的施工量，項目組採用進口的DOKA液壓爬模體系，合理地佈置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間。據統計，國內近期修建的大跨度橋樑主塔，主塔的平均施工速度為0.35～0.4米每天，而滬通長江大橋330米主塔僅用時兩年便完成建設，創造了超高空主塔快速施工紀錄。
本次北側主塔施工結束後，大橋將進入鋼樑架設和斜拉索掛設施工階段。滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當於12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當於8個國家大劇院的用量，設計可抵禦14級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
以滬通大橋為咽喉的滬通鐵路建成後，不僅將使江蘇南通融入上海一小時都市圈，促進長三角經濟的一體化進程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角經濟輻射中西部地區提供便利條件。
閱讀更多 鐵公基001 的文章
