我在此前的文章裡多次提到：車企接下來最重要的決策是建立自己的汽車運營商能力體系，這並不意味著車企不做製造，而是在製造的基礎上去搞運營，從產業上游向下遊走，延伸價值鏈，從2B的影響力，擴大到2C的影響力。這個轉變對車企而言非常重要，對整個產業創新而言也非常重要，只有車企下定決心要做運營商，存量的4S店才有出路，因為4S天然就是車企的運營落地服務商，只不過此前被瘋狂增長的新車銷售給耽誤了。
8月15日晚，我拋出的議題是基於互聯網的用戶產品，比如APP，車聯網，電商等是如何進行用戶運營，解決用戶和這些產品連接，提高連接活躍度，增加成交機會的工作。如果車企頂層設計要另起爐灶，怎麼搞用戶運營？
關於這個主題，十多位位朋友參與了討論，幾十位朋友圍觀，有這麼幾個觀點值得記錄：
1車企搞運營，缺IT、缺組織、缺流程
#車企的用戶運營搞不好，究竟缺什麼？-坦白說沒看到車企裡有像互聯網公司一樣的用戶運營的角色。我覺得缺一個C端消費者的需求你沒辦法快速迭代在產品上進行消費者的迎合。
#美國的風格就是去運營話，比如特斯拉，最好就是自己搞定，別煩我。壞了，最好有個供應商來搞定。
#新的汽車品牌必須把客戶掌握在自己手裡的，而且車聯網也讓他們具備這樣的條件和能力。
#傳統車企有海量的用戶數據，不過基本來源於經銷商端以及第三方調查，車企與用戶的互動接觸點往往是個別用戶投訴廠家才有。所以傳統車企的用戶金礦看似龐大，粘度有限。
#目前在潛客運營這個問題上，之家和易車在傳統4s模式下，已經把用戶運營做到極致，很難有優化空間。車企如果琢磨取代汽車之家，自己搞一個，基本沒有可能超過它的成本效率。但很多車企並不相信。
#現在的問題是，明後年國六排放提速，車企被迫要加速車聯網，這種情況下必須搞運營，不然就得有人來代替車企運營。
#目前而言，4S體系還是最為完善連接客戶一種模式，不信你問問你周邊朋友。造車新勢力自己建展示店也是不得已而為之。
#各自幹各自專業的事，只是車企不捨得那品牌溢價
#個人理解比較快速的方式是委託給專門做這個事情的第三方，做事情還是需要專業。
#車企可以跟社會資源合作呀，為啥都要自己搞，慢慢再掌握控制權唄。
2運營不能離開數據空談
#矛盾就是車聯網時代，車企被逼的不得不去做用戶運營，因為數據在他的手裡，車也不好賣了，但是如果全讓車企自己做，效率肯定低下，成本肯定太高，這個時候有一種辦法就是有一個組織幫車廠代運營，但這個組織又充當什麼角色呢？和車廠利益怎麼分配，和用戶怎麼相處？
#不能高估車聯網數據對用戶運營的幫助。用戶運營需要的一定是多維度的用戶數據。
#車企和客戶之間，需要有溫度的鏈接，而不是冷冰冰的一個設備或者APP。
#所有車企運營客戶的前提是做好服務，提高客戶的時間效率、降低成本。只想請客戶進店斬一刀的車企怎麼運營都是沒戲的。
#我估計接下來車企都會學新造車公司，構建一個能取代4s的更開放的生態。用自己的投資，用自己的產品組合，建立自己的商業生態。
#車企的用戶運營一定是體系化運營，而不是單點。售前及售後的服務都將成為運營的關鍵。
#把以前的銷售，售後，金融服務都做為用戶運營的一個服務功能，有個新部門，為用戶連接規模和用戶活躍，用戶增長負責，而不是市場售後各管一段，分別浪費錢。
#我覺得如果運營保有社群，對車企或者經銷商而言，需要社群運營商，目前車企和經銷商的傳統套路就是外包給供應商。把需要創新的事兒外包出去，這個容易，但肯定無效。有效的一定是與用戶討論社群規則，多參與運營，建立規則，積累運營規律，優化效率。得有一家先做出來。
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