你上個週末怎樣過？讓我們猜猜，是蜷在沙發上後悔前一晚多喝了那一杯嗎？幸好世上有其他方法排解埋首工作了一週的悶氣，而且此法對肝臟健康比較好，開銷卻不見得貴多少。這個方法就是租用速翼特Sport和Up GTI。
每月花250英鎊，便可以租用這些有心有力為你掃除繁重工作壓力的袖珍火箭。若能放下燈紅酒綠的週五夜生活，你就可以趕在週末黎明前起床，去北威爾士這個英國遊樂場放開懷抱玩樂一天。
大眾Up GTI深得TG青睞，而且大有理由。它是調皮愛玩的青春派GTI，生於Polo和高爾夫變得斯文穩重的年代，是實至名歸的TG年度大獎得主。鈴木速翼特Sport自2005年闖蕩江湖以來，便一直是我們最喜歡的輕型掀背跑車之一。最新的第三代Sport比上一代扁、寬、輕，大致上已盡得箇中三昧。
兩者之中，鈴木易於達到較高速度，無論彎速或加速力都相對高。95kg的重量優勢和容積較大動力較強的發動機無疑是一大原因（速翼特的1.4L渦輪增壓發動機力能產生103kW，比自然吸氣的上一代僅僅多了3kW，扭矩卻從160N•m大增至230N•m），加速也因此充滿拼勁，引人入勝，抗傾能力略勝一籌的下盤則代表車手用盡抓地力之前能夠知所進退。加上最高轉速中規中矩定於6000r/min，下盤黏勁的極限又較高，感覺上比上一代來得成熟穩重。
話雖如此，Up仍然比速翼特好相處。它身手穩妥調皮有趣，卻不會唆使車手在彎道下重手，不會誘使人覺得進一步試探其動態性能會有大收穫。以上是試車員慣用的說法，用淺白中文翻譯意思就是趣味性較低。不過Up在發動機聲浪方面倒是扳回一仗，三個汽缸合唱起來居然頗像迷你V6。從低轉速一鼓作氣加油，一邊聽著前艙蓋下強似旋風的渦輪嘯聲，滋味尤其有趣，幼稚得來叫人慾罷不能。
今天的汽車大多抓地力勝似患有分離焦慮症的鮑魚精，卻經常令人覺得尚差一步才修成正果。鈴木沒有此弊，一舉一動莫不高度透明，讓人格外放心，俯身鑽進車廂便覺得舒適稱意，完全不需要花時間適應。車手要做的只是調校方向盤（可伸縮升降，比Up優勝）和富有承託力的深邃座椅，之後便可以打馬上路。踏板的間距就連執著於跟趾動作的人也無從挑剔（反而會滿載而歸），總之每一方面都是那麼合情合理，直截了當，車手可以透過方向盤、踏板以至緊貼座椅的褲子接收四方八面的反饋。你若跟我一樣心理年齡只有六歲左右，難免會在它唆擺下發揮輕狂本色狠手剎車使得剎車燈以高頻率忽明忽滅。
Up也是趣味盎然的作品，在這種道路獨舞的話堪稱上上之選，只是這天的對手畢竟……一言蔽之就是既生瑜，何生亮。相對於速翼特，Up的轉向流於太輕，剎車略嫌僵硬，減速效果也沒有那麼立竿見影。它毫無疑問調皮有趣，套路卻有別於鈴木。舉例說，在彎中突然剎車的話，速翼特不會馬上判你死刑，反而會跟你翩翩起舞，車頭恍似追魂箭，車尾則樂於隨風擺柳。用同一手法挑逗Up嗎？它會堅定不移死守原有軌跡，基本上維持著你毛手毛腳之前的原有狀態。
速翼特Sport的確不像上一代那麼年少氣盛，但作為駕駛利器仍然比Up GTI稱職，反饋既清晰，又明顯，總是非常積極地回應車手的指示。你可以跟它一起成長，享受學習的過程，從而發現駕駛和通勤之間的分別，這一點對任何汽車來說也許就是無以上之的讚揚。
不過速翼特Sport並非每一方面都富有鈴木本色，譬如18000英鎊的標價便有嫌開天索價，尤其是考慮到Up GTI的售價低於14000英鎊。除了划算，Up的發動機聲浪也比較悅耳，轉速極限又相對高，車廂更加簡煉，條理分明，車身大小放諸任何道路都得心應手。守規矩駕駛的話，它們又有本事用出奇寧靜的步法在車流中滑行。
照這樣說，速翼特作為週末消閒座駕理應比較稱職。它銳氣較盛，實用程度卻又足以應付工作日的需要。若說這兩點是高趣味小型掀背的要義，選擇速翼特的確錯不了。所以吶，閣下打算怎樣渡過下一個週末呢？
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