9月21日下午，強颱風“山竹”過後，珠江口伶仃洋海域天空放晴、海浪稍歇。“交通強國 海事先行”採訪團一行乘坐“海巡1461”輪來到深中通道西人工島海域進行採訪。
這裡因超級工程深中通道的施工，變得更加喧鬧。“深中通道身處擁擠的內海，施工監督區環境也更復雜。”深圳海事局通航管理處副處長丁鎮強告訴記者。
深中通道深圳段全長約6.8公里，橫跨礬石航道、大鏟航道和機場支航道三大航道，給安全監管帶來不少挑戰。
“深中通道東人工島旁，不到50米就是油碼頭、高速客輪碼頭、遊艇碼頭和貨運碼頭，不少航道和施工航道重合，一不小心就會碰撞。”寶安海事局副局長周水平說，這是安全監管第一個難題。
此外，隨著東人工島施工作業區擴大，一旁的大鏟航道被迫西移100多米。如何讓船舶適應新航道，讓施工船和內河船各行其道，成為第二個難題。
為了幫助船舶快速適應新航道，寶安海事局向企業進行點對點宣貫，每天派出兩艘海巡艇在南北兩端駐守，24小時警戒，提醒過往船舶注意航行安全。
第三個難題則在“無風三尺浪”的西人工島。西人工島快速成島要求高，到處都是施工船。這裡海風吹得人直睜不開眼，數量眾多的施工船舶如工蟻般作業忙碌。
為了做好這一區域的監管，寶安海事局安排海巡船每兩小時繞島巡航一次，提醒施工船舶在規定水域作業，警告驅離進入施工水域的其他無關船舶。惡劣的自然環境，加上全天候巡查，不少工作人員都出現了嘔吐等不適反應。
不僅要監管好航道安全，寶安海事局靠前服務，積極為施工企業排憂解難。在工作中海事工作人員發現，東人工島的施工建設受沿江高速大橋300噸級通航條件限制，很多施工船無法進入橋內水域施工。為此，寶安海事局為施工企業與交通管理部門“牽線搭橋”，協助施工企業向交通主管部門提出申請，通過加固橋墩提升其通航能力，既使船舶進入橋內水域順利施工，又保障了橋樑安全。
據統計，自2017年4月28日深中通道西人工島開工以來，寶安海事局實現了轄區深中通道510多天安全施工無事故。特別是在應對強颱風“山竹”時，寶安海事局通過與企業共享監管數據，提前發佈預警，順利避開險情。
即將開始的海底沉管隧道施工難度更高、安全風險更大。“我們將繼續做好深中通道施工安全監管和服務工作，擦亮‘深中衛士’品牌。”周水平說。
作者：中國交通報“交通強國 海事先行”主題採訪團 張雨涵
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