吕不韦将《吕氏春秋》公布于咸阳城门旁，并将千金悬挂于上方，他许诺：如果有人能在书中增加一个字或减去一个字，就奖赏给他一千金，由此留下了“一字千金”这个成语。
人们通常用“一字千金”以表示对文辞的赞美，但最近，却有人用实际行动证明了即使没有雕章琢句，同样也能达到“一字千金”的效果。这个人就是特斯拉现任CEO，并即将成为前任董事长的马斯克。
近日，马斯克与SEC达成和解协议，以解决后者在本周四对他提出的证券欺诈指控。
马斯克同意在45天内辞去特斯拉董事长的职务，但将继续担任首席执行官一职。此后三年之内，他没有再次被推选为董事长的资格。同时，他将缴纳2000万美元的罚款。
作为和解协议的一部分，特斯拉公司也将另外支付2000万美元罚款，以了结其未能充分监督马斯克推文的指控。
说起来有些令人哭笑不得，这一切巨大代价的起因，却是马斯克用私人账号发送的一条推文。短短两行文字，让自己和公司共同付出了高达4000万美元的代价。有人甚至调侃称，这是史上“最贵”的一条朋友圈。
不过事实上，随着社交平台逐渐变为与外界沟通的主要介质，大佬们往往喜欢在这里“直抒胸臆”，而且一出口，就很可能一鸣惊人。 所以，如果说马斯克与特斯拉的4000万美元就是史上最贵，恐怕会有很多人表示“不服”。今天，我们就来聊聊汽车江湖中那些“一字千金”的朋友圈。
1. 兵荒马乱 作者：马斯克 价值：4000万美元
释义：因为一条“朋友圈”导致公司上下“心慌慌”，也让马斯克自己很凌乱。
事情还要从8月8日开始说起。毫无征兆，马斯克在这一天致信特斯拉全体员工，宣称考虑将特斯拉私有化。而后，他又在推文中表示“在考虑使特斯拉以每股420美元的价格退市，钱已到位”。
如此突发奇想的“创意”几乎是打了公司内所有人一个措手不及，更让人猝不及防的就是如火箭一般蹿升的股价。在宣布私有化目标股价的当天，特斯拉每股股价暴涨至接近380美元，在股民和投资者们的信心备受冲击的同时，还引起了美国证监会对“特斯拉退市”的高度注意，“涉嫌操纵股价”的指控，随后锁定在了马斯克身上。
“连锁反应”接踵而至。特斯拉股东在私有化过程中蒙受了利益上的损失，而从长远利益看来，大多数股东都认为作为一家上市公司会对特斯拉更有利。马斯克的一厢情愿并不能推进退市进程，反而让自己进退两难。
与马斯克的尴尬相映衬的，是股价在短暂飙升后的跌跌不休，甚至在8月20日开盘价直接失守300美元大关，直接降至290.74美元，这是华尔街空头操盘手们的大利好，却是特斯拉股东们的噩梦。
股价的波动，给本来就焦头烂额于挽救Model 3车型初检通过率低至14%的特斯拉，出了又一大难题。内外交困之际，马斯克甚至寄希望于用“一壶茶，一袋烟”排遣心中的忧虑，但这个明显不够得当的行为，已经将马斯克的“人设”拉到了悬崖边缘。
最终，马斯克将特斯拉私有化的梦想并没有变成现实。直到前几天与SEC达成妥协，并丢掉特斯拉董事长的职位，才彻底结束了这场形同梦游的“闹剧”。这个推文让“钢铁侠”付出的代价，着实不小。
2. 乘车戴笠 作者：戴雷 价值：8.5462亿+1元
释义：戴雷立志取得乘用车生产资质的故事。
9月28日下午，一汽夏利发布公告称，天津一汽夏利汽车股份有限公司2018年第二次临时股东大会审议通过了《关于转让天津一汽华利汽车有限公司100%股权并授权总经理办理产权交易挂牌、交易合同确定及签订等事宜的议案》。
公告内容显示，一汽夏利在9月27日与南京知行电动汽车有限公司签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》，将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，转让价格为1元。也就是说，拜腾的生产资质“稳了”。
公告发布后，拜腾总裁兼联合创始人戴雷便第一时间在朋友圈晒出了消息，并配文“谢谢大家关心”。简练的语言似乎淡化了事情本身的重要程度，但其背后的价值却是难以想象的。
拜腾取得资质的成本着实不便宜，因为在这1元“转让费”背后，还有5462万元应付职工薪酬、8亿元债务，且有明确的还款期限，这些通通需要拜腾买单。
当然，这张“准生证”带给拜腾好处将远远超过购买成本。按照既定规划，今年10月起四大工艺车间就能够正式完工并开始制造设备进驻。明年5月完成设备安装、厂房交付，并启动量产车间项目，同年10月正式进行大规模量产。在未知相关部门何时才能重启项目审批时，用真金白银换来造车资质，才能让“近水”去解“近渴”。
此外，无论是资本市场的战略合作，还是汽车产业链中的深度合作，有了生产资质这一基础条件，拜腾与资本与供应商的捆绑将更加紧密，这也将为拜腾汽车量产、交付等提供充足的资金、技术与零部件供应保障。
即使付出了不菲的金钱代价，拜腾依然是幸运的。因为对于还未取得资质的众多“友军”而言，今后还能不能用购买的方式获取资质，犹未可知。
3. 指李推张 作者：李斌 价值：60亿美元
释义：李斌的蔚来上市，但他把敲钟的机会让给了12位用户。
蔚来成为了中国第一家上市的新能源车企，并且与特斯拉一样，都是在美股征战。这似乎是造车新势力在今年以来最引人关注的事情。作为蔚来“掌门人”的李斌，自然要发个朋友圈庆贺一下了。
美国当地时间9月12日，蔚来正式在纽交所正式挂牌上市，开盘报价6.010美元/ADS，当时的股票总市值在60亿美元左右。
征战美股的第一个8小时，初战告捷——6.60美元收盘，盘后继续上涨至6.71美元，涨幅7.36%。入市当天，在涨幅、换手率、成交量方面均超越了特斯拉，这说明蔚来确实引起了投资者的高度关注，也算对得起蔚来“明星企业”的标签。
这一天，李斌的朋友圈和微博同时更新，长约500字表达的都是感谢。而在上市后面对成功IPO后的资金，李斌明确表示：“仍然主要围绕着研发与服务”进行投资。
研发是基础，包括新车型研发、老车型迭代、三电技术、自动驾驶等领域。服务则是蔚来作为用户企业的根本，更好的充换电体验、超越传统4S店几十倍流量的体验店建设，都在按部就班进行。
上市募集资金不易，正面传统车企的强势挤压更不易。庆祝是必须的，但在盛宴过后，李斌身上的重担无疑还会继续加磅。
4.何乐不为 作者：何小鹏 价值：44万+
释义：何小鹏笑言没有人能做到年前交付1万台。
朋友圈可以表达喜怒哀乐，悲欢离合，也能成为江湖人对决的“电子擂台”。小鹏汽车创始人何小鹏，就通过一条朋友圈，“意外”让自己身陷“赌局”。
新势力造车本就风险重重，面对投资人与社会各界的质疑眼光，但凡有胜出希望的车企都在卯着劲突破“交付”瓶颈。7月31日，何小鹏斩钉截铁地发话：今年没有人可以交付一万台车。
不知让何小鹏敲定这个结论的原因是什么，但可以肯定的是，短短103字就已经在汽车江湖掀起了热议。并不是所有人都同意何小鹏的观点，李斌就是“反对者”之一。
8月5日蔚来NIO House深圳中心的开业现场。面对相关媒体提出“是否会在年底前交付一万台？”的问题时，李斌当机立断表示，蔚来可以在年底前交付一万台，并跟何小鹏立下赌局，如果自己输了就送一台ES8给小鹏，赢了则要拿回一台小鹏汽车。
对于这个赌注，何小鹏欣然接受。并在次日的朋友圈中表示“觉得自己肯定会赢，谢谢李斌的礼物”。朋友圈中见真章，在广大群众的共同见证下，“何李之约”自此生效。
有人说李斌和何小鹏的“笑面赌”是一场以“博眼球”为目的的“借势营销”，这种揣测是理智的，毕竟价值几十万的“礼物”对于二人的经济实力而言不痛不痒。但在赌约的背后，实则是一场在大佬们支配下的造车江湖。
无论是何小鹏还是李斌之所以能成为备受瞩目者，除了纷纷看中新造车这个风口，成为炙手的新造车大佬，他们还拥有百亿富豪的双重身份为玩转江湖做背书。
因此对于他们各自的身份而言，谁能赢得这场对决，谁的“造车兵团”就能获得更多的信任与机遇。这个看似轻描淡写的“赌注”，还要加上一个很高的权重才对。
“朋友圈”对于每个人都有其特殊的意义。有人喜欢在这里诉说衷肠，有人习惯在此秉笔直书。但对于身居要职的汽车大佬而言，“朋友圈”绝非是一个记录人生的平凡舞台，更像是汽车江湖风起云涌的缩影。
千钧万担汇集一身，每条状态一经发表，就可能是一场刀光剑影的“江湖之争”。
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