日前，國務院常務會議部署實施藍天保衛戰三年行動計劃，為持續改善空氣質量，將於2019年1月1日起在全國全面供應符合國六標準的車用汽、柴油。另外，按照國家生態環境部《2017年大氣汙染防治工作方案》的要求，濟南、淄博、濟寧等9地市將於今年10月1日起全面供應國六標準車用汽、柴油，提前15個月進入“國六”時代。
“兵馬未動，糧草先行”，國六油品的全面供應，預示著國六排放標準的正式實施也為時不遠。根據要求，自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六標準要求。而就在7月3日，生態環境部發布“關於發佈國家汙染物排放標準《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”（以下簡稱“公告”），自2019年7月1日起，各類重型車輛也將陸續執行國六標準。
● 油品達標 實現國六標準的前提
“全面供應國六油是為向國六排放標準升級做準備。車、路、油三者都必須到位，國六才能有序地實施。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德向《中國汽車報》記者表示，國六油的全面供應，對我國實現車輛排放升級意義重大，是能否實現國六標準的前提條件。
國六油哪裡不一樣？在姚春德看來，最突出的特點就是含硫量低。“按照國六標準柴油的要求，含硫量不能高於10ppm，國三柴油含硫量要≤350ppm，國四柴油要求含硫量≤50ppm，不合格柴油的含硫量遠大於350ppm。”他說。
數據顯示，相比較國五標準汽、柴油，國六油品的一氧化碳排放量降低50％，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限值下降50％，氮氧化物排放下降42％。清華大學汽車工程系教授、中國內燃機學會油品與清潔燃料分會秘書長帥石金告訴《中國汽車報》記者，國五油含硫量已降至10ppm，國六油在含硫量方面也將完全滿足要求。在此基礎上，國六油還進一步降低了烯烴、芳烴、苯等的含量。
一份公開資料顯示，國六汽油標準具備四大亮點：一是加嚴烯烴含量限值，由24％分別降至國六a階段的18％、b階段的15％；二是加嚴芳烴含量限值，由40％降至35％；三是加嚴苯含量限值，由1％下降至0.8％,嚴於歐盟1％的標準；四是加嚴汽油餾程50％蒸發溫度限值，由120℃降至110℃。國六柴油標準則具備三大亮點：一是加嚴多環芳烴的含量限值，由11％下降至7％,嚴於歐盟8％的標準；二是新增總汙染物含量的指標，要求不大於24mg/kg；三是收緊了密度上限要求，閃點限值由55℃提高到60℃。
● 部分煉油企業 供應能力待考
“全面供應國六油，主要是要與國家排放法規匹配。”帥石金強調，從時間上來看，要全面供應國六油完全可以實現。“中石油、中石化已公開承諾，在2019年1月1日前，實現全面供應國六標準油。”
據記者瞭解，中石油方面曾公開表示，隨著全國成品油質量升級步伐加快，該公司不斷推進綠色發展，旗下煉廠在提前保供國五標準車用汽柴油後，在2017年7月1日前就已具備供應國六標準成品油的能力。而根據媒體報道，已有部分城市和地區率先實施了國六標準的車用汽、柴油，或有計劃提前供應國六油品。例如，北京市已於去年3月起全面使用比國六更嚴格的京六油品。
“按照一般的規律，發動機企業要實現排放技術升級，油品都要提前跟上。”昆明雲內動力股份有限公司昆明技術中心主任宋國富表示，以中石油、中石化為代表的企業，完全具備實現國六油全面供應的條件。“當然，也不排除之外的企業在供應上出現問題。特別是非道路用油、私人煉油廠等部分，油品的質量會大打折扣，別說國六標準，可能國四標準都很難達到。”
姚春德也指出，按照全國的供油體系，幾十萬座車用油加註站再加上數量眾多的煉油廠，都要在規定時間內做好充分準備難度比較大。此外，我國的車用油生產商不僅中石油和中石化兩家，還有1/4左右的小型和地方性煉油企業，它們是否具備國六油供應能力還需要進一步考證。“現在，一些煉油廠儲備的可能還是國四、國五油，要在這一段時間內消化完畢，同時再儲備好國六油。它們是否能做到全面供應國六油，是行業比較擔心的問題。”他坦言。
● 行業熱盼監管 保證“真國六油”
與全面實現供應問題相比，國六油品監管恐怕才是未來最嚴峻的挑戰。
“國六油監管問題才是之後最緊迫、最核心的問題。”帥石金直言不諱地說，目前市場上就充斥著高硫油等不合格的車用油，部分加油站或用戶為節省成本，私自制造、銷售、採購假油。在他看來，目前行業最擔心的就是以高硫油品冒充“真國六油”。在利益的驅使下，如果企業自律性不強，再加上政府監管空白，“假國六油”的問題就很有可能發生。這就需要政府部門加強油品監管，保證國六油供應問題落實到位。
姚春德就車用柴油的供應問題進行了具體的分析。他表示，我國柴油分為車用柴油和普通柴油，此次即將全面供應的國六柴油具體指代的就是車用油，但普通柴油與車用柴油之間並沒有嚴格的界線，主要的區別在於含硫量高低。“為了獲取利潤，一些企業可能會以普通柴油作為車用柴油供應，這樣就嚴重影響國六油的品質。”
不合標準的油品將給行業和市場帶來嚴重的困擾。一汽解放商用車開發院發動機部開發室主任張正興就曾表示，國六標準正式實施後，保證油品質量非常關鍵。如果油品不達標，不僅影響車輛排放水平，甚至會對發動機造成損害。對用戶而言，一旦油品致使車輛出現問題，將導致用戶對國六車輛失去信任。
在姚春德看來，柴油質量問題主要分為兩方面：一是柴油含水量高，那麼十六烷值就低，柴油的著火性差，工作粗暴，低溫情況下啟動困難，而且容易腐蝕噴油系統。二是含硫量超標。“如果車用油的含硫量高，燃燒後產生的硫化物會造成環境汙染。在冬季，排氣管產生的冷凝水和硫化物發生化學反應，形成稀硫酸或者稀亞硫酸也會嚴重腐蝕排氣系統。同時，硫化物還會成為顆粒物的一部分，也就是我們常說的霧霾。不合格的汽油也是如此，不僅對汽車動力、油耗有影響，而且對汽車壽命、油路造成一定損傷。
閱讀更多 物流視界view 的文章
