陳勉介紹大橋特點 四川新聞網記者戴璐嶺拍攝
雅康高速瀘定興康特大橋
四川新聞網瀘定10月1日訊（記者 戴璐嶺攝影報道）從雅康高速瀘定收費站出口行車不到幾分鐘，便能遠遠的望見橫跨在大渡河上的雅康高速瀘定興康特大橋。今日上午，施工隊伍正在進行路面最後的攤鋪工作，“川藏第一橋”—雅康高速瀘定興康特大橋路面施工今日即將完成，具備通行能力。10月1日，當四川新聞記者再次來到被稱為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定興康特大橋，展現在記者面前的已經不是兩座孤孤單單高聳雲端主塔，也不是“鋼鐵巨獸”般只有骨架的鋼桁樑架。這座具有2個“第一”、5個“首次”的超級工程，已經路面寬闊、平整的橫跨在大渡河上，靜靜地等待著賦予它使命的一刻正式到來……
雅康高速瀘定興康特大橋有這些“最”
興康特大橋項目副總工程師陳勉告訴記者，雅康高速瀘定興康特大橋不僅是在建川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨達1100米，也是在建世界第一長隧道式錨碇，雅安岸隧道式錨碇長159米。
此外，雅康高速瀘定興康特大橋還有5個“首次”。四川省內首次採用無人機牽引先導索過江；國內首次在高海拔峽谷地區、複雜強勁風場條件下采用纜索吊裝系統架設千米級鋼桁梁；首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；首次將波形鋼腹板與混泥土頂底板的組合結構作為橋塔橫樑；康定岸重力式錨碇設置在深厚的冰磧層覆蓋層內，是國內首次在冰磧層設計開挖如此大的深基坑。
雅康高速瀘定興康特大橋航拍（四川省交通廳供圖）
雅康高速瀘定興康特大橋有這些特點：
陳勉告訴記者，雅康高速瀘定大渡河興康特大橋特點可以用“高、大、新”來予以概括。
“高”：橋高。橋位海拔高達1617米，橋面至水面高差達239米，主墩索塔高達188米，水面至橋塔頂高差達364米；邊坡高：雅安岸不穩定高陡邊坡高達100米；地震烈度高：Ⅷ度。
“大”：風大：峽谷多霧、氣象多變、風場紊亂，瞬間風速達32.6米/秒，相當於12級颱風風速；溫差大：晝夜溫差高達15℃以上；砼體積大：一是承臺大。表面積達2200平方米，相當於5個籃球場大小，大體積砼方量18650立方米；二是重力式錨碇大。錨碇平面面積達5100平方米，相當於13個籃球場大小，大體積砼方量91000立方米。大橋總共澆築混凝土量達29萬餘立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆築量（15萬餘立方米）的1.9倍。用鋼量大：用鋼量約為6.2萬餘噸，比國家體育場“鳥巢”用鋼量（4.2萬餘噸）還要多2萬噸。主線索股與纏線總重量達1萬餘噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。
“新”：設計新，技術新。一是首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，在強烈地震時，中央扣屈服耗能，從而保證主樑安全；二是首次將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構作為橋塔橫樑，充分利用兩者的結構優點，既克服了混凝土橫樑和鋼橫樑在抗震方面的不足，又簡化了塔柱—橫樑連結構造；三是創造性地採用反向平曲線設計，將左右兩幅瀘定隧道分離，佈置在大橋隧道錨的外側。一方面，極大地減小了隧道錨和公路隧道的相互影響，為山區橋隧相連的懸索橋總體佈置提供了一條嶄新的思路。第二方面，在隧道與隧道錨之間設置橫通道，既作為施工期的運輸通道，加快施工進度，又作為今後的檢修通道，便於養護；四是創新邊坡防護理念將雅安岸第一排和第二排抗滑樁按人字形佈置，採用“疏導”的方式，將強震產生的碎屑流沿斜嚮導出大橋範圍，確保碎屑流不危害大橋構造物；五是目前已申報國家實用新型專利8項、專項發明2項，有效保障了雅康高速瀘定大渡河興康特大橋的順利建設。
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