SUV在中國經歷了幾年爆發式增長之後，現如今要尋求同速再增長，難免會遇到諸多難題。比如自主品牌的SUV車型同質化現象較為嚴重，SUV市場已漸趨飽和狀態。
今年的SUV市場確實不太景氣，出現了近幾年來罕見的下滑狀況，進入8月份，銷量下滑的局勢也沒能扭轉。
但與SUV市場恰恰相反的是，轎車市場近來漸有復甦的跡象。有不少車型在8月份的表現都可圈可點，比如自主品牌吉利新帝豪。新帝豪在8月的銷量達到了22814輛，成為吉利旗下唯一一款銷量破2萬輛的車型。
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2009年，採用歐洲標準的標杆性轎車吉利帝豪EC7首發上市，誕生至今，帝豪的累計銷量已經超過140萬輛，並且連續6年蟬聯自主品牌轎車銷量的冠軍。
據數據顯示，吉利汽車2018年1-8月累計銷量1012429輛，突破百萬，這讓劍指年銷158萬輛的吉利，離年底目標又近了一步。
去年，吉利汽車的總銷量達到124.7萬輛，同比增長63%，在乘用車市場佔有率達到了5.06%。並且到去年為止，帝豪單車車型的累計銷量超越了145萬輛，讓吉利成為中國轎車市場Top10排行裡，唯一一款中國轎車品牌。
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全新帝豪是帝豪上市8年後，更新迭代的第十款車型。此前帝豪用龐大的銷量數據證明其已在中國轎車市場樹立了較好的影響力與口碑。
此次全新帝豪的革新，無論是外觀造型設計還是內在工藝配置都在顯示：吉利帝豪在用實際行動打造一款“更懂國人的車”，希望能在中國轎車市場上，看到自主品牌的身影。
吉利全新帝豪的推出，確實有推動A級轎車整體水平的提升。在全新帝豪的引領之下，中國品牌A級轎車開始有了一批高品質的車型，如長安逸動、傳祺GA4等。中國品牌的轎車產品也開始有比肩合資競品的實力。
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此前，吉利汽車正式發佈了BMA模塊化平臺，一個完全由吉利自主研發、歷時四年打造的模塊化平臺。這個平臺專門針對緊湊型車型開發，可適用於A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、跨界車、以及旅行車和MPV等多種車型。
BMA平臺的應用將有效提升吉利自主品牌的產品力，同時又能維持成本與價格優勢。據瞭解，BMA平臺將延伸至寶騰品牌，進一步提升寶騰品牌優勢，推動吉利打開東南亞市場，進一步實現吉利全球化的目標。
除了BMA之外，吉利後續還將推出AMA和DMA兩個模塊化平臺，吉利在模塊化平臺上將形成矩陣型，在平臺技術上有望與國際主流車企看齊。
以吉利為首的中國品牌在車型上已經進入到合資品牌的細分領域，未來還將不斷繼續與合資品牌競爭市場份額。中國品牌的成長逆襲時刻已經到來。
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