萬種矚目中，寶馬發佈了旗下戰略級概念車Vision iNEXT，從這款車上能看到未來10年甚至20年寶馬車的樣子。按理說這種車型應該是相當科幻、炫酷的，比如幾年前寶馬i8那般。可這款概念車……卻遭到網友毫不留情的吐槽。
世界上有那麼一種人，生前鬱鬱寡歡不受賞識，死後卻因超前的作品驚駭世俗。比如古典音樂大師巴赫，還有我們熟悉的印象派大師巴赫。
作為人類智慧的結晶，汽車和藝術在某些層面是密不可分的。我們甚至可以理解為，那些備受吐槽的前沿性戰略概念車，可能就是梵高的“向日葵”，巴赫的詠歎調。以此再看寶馬的Vision iNEXT，會發現這臺車有多超前。本文從設計、理念、寶馬戰略分析這款車。
一、 Vision iNEXT的超前設計
未來出行是什麼樣的？這個問題籠罩著所有志在開拓未來的車企們。大家一致認為，在未來造車不賺錢，賺錢的是出行，比如分時租賃、貨物配送、載人二合一。十年二十年後，自動駕駛滿街跑，無人配送、無人駕駛公交、無人駕駛出租車紛紛落地。寶馬設計師認為豪華家用車存在的理由。
1、 要有專屬定製的尊貴感，高階自動駕駛
2、 要有超大、舒適的出行空間
3、 車主想自己開車時，要有相當實力的操控和動力。
知道了以上三點，就能看透Vision iNEXT。
首先看外觀，寶馬標誌性雙腎式格柵保留，演化成一塊飾板；大燈也是天使眼進化版，只不過在LED運用下更狹長。
車身像進化版的寶馬i3，車頭和車尾短，車廂長，尺寸超過寶馬X5，採用對開門設計，B柱被取消，以此得到的空間更具整體感，也更通透。
再看內飾，因為電動車佈局和造型更靈活，讓設計師有了更大的想象空間，它更像是一個專屬起居室。車內地板純平，中控臺和座椅像擺放整齊的傢俱，材質是實木和布料；座椅頭枕可彎曲，方便乘客間相互交流；還記得寶馬7繫上的手勢控制功能不？在這臺車上得到了進化，加上中控臺上玻璃觸控板的運用，整臺車上找不到一個實體按鍵。
最後談動力，寶馬並未提及太多，只是表明這臺車百公里加速低於4秒，操控超過寶馬X5。起續航里程超過600公里，電池和中國寧德時代共同開發，採用寶馬第五代電動化技術，以及L3-L4級別自動駕駛。
二、 和奔馳/保時捷/捷豹相比，寶馬是否慢了一步？
奔馳前幾日已經發布了旗下首款量產電動車EQC，捷豹年初就發佈了量產版電動車，而保時捷的Taycan（泰康）也已經相對成熟，預計很快發佈，2021年才投產的寶馬Vision iNEXT是否太遲？
有句話說得好，讓 飛一會。寶馬早在2006年就開始佈局電動車市場，旗下電動車寶馬i3、i8以及其他電動車已經銷售超過10萬臺，這個體量遠遠超過競爭對手。
2021年投產的並不遲，因為在此之前，寶馬打算2019年上市MINI電動車，2020年推出X3純電版，到2025年，寶馬將推出25款電動車型，其中12款為純電動車。未來幾年內，我們能看到寶馬新能源車型以下餃子的速度推出，屆時才是百花齊放的局面。
三、 強調操控的寶馬如何在自動駕駛上保持優勢
自動駕駛和操控好像是一對天然的矛盾範疇。事實上這點可以參照飛機，即使自動駕駛足夠成熟，還是需要人為操控。對於汽車來說，完全意義上的自動駕駛並不存在，某些情況下還是需要人為干預，所以未來一段時間人們還是需要寶馬操控帶來的駕駛樂趣，只不過這個需求被削弱。
寶馬真正需要解決的是，駕駛者如何在主動駕駛和自動駕駛間瞬間切換。研究表明，在兩種駕駛情況轉換時，駕駛者需要一段時間反應。比如前方需要駕駛員接管並且緊急剎車或變道，駕駛員如何在最短的時間內反應過來並做出動作。要知道，大腦太久不用，反應速度是會下降的。
寶馬已經認識到了這個問題，在Vision iNEXT上就有體現。在駕駛者自己駕駛的情況下，方向盤的位置剛好方便駕駛者操作；自動駕駛時，方向盤位置向後，儀表盤顯示的內容更方便駕駛員搜索信息以及想去的地方。
這兩個方向盤的位置，會讓駕駛員產生肌肉記憶和下意識的操作，假使遇到突發情況，方向盤調整位置後，駕駛員能瞬間反應並接管駕駛。
四、 總結
除以上之外，它還有智能光束投影功能，利用投影實現虛擬信息可視化；有語音控制加車聯網組成的智能助理，駕駛員可直接在車內控制家用電器。最後，希望寶馬在未來的三年，能帶給我們一些值得期待的東西，而非簡單的噱頭，也希望這個“梵高的向日葵”，能做到概念羅玉鳳，量產林志玲。
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