20年，是一個不算長但也不算短的時間節點，在漫漫歷史長河中，20年似乎太短，但是在人短暫的生命中，20年顯然又太長。
1998年，別克來到中國後的第一輛車新世紀正式下線，來到2018年正好走過了20個年頭，斗轉星移，就在這短短的20年間，別克品牌已經在中國市場獲得了1000萬銷量的成績單。
對中國汽車工業而言，這20年也恰巧是從全面發展到高速發展的20年。這20年，別克見證了中國汽車市場的蓬勃發展，中國汽車市場同樣成就了別克的千萬銷量。
從國民家轎到中高端車型
1903年，大衛·鄧巴·別克創立別克品牌，距今已有115年的歷史。首臺頂置氣門發動機，首次汽車環球之旅，首款概念車問世，首款自動變速箱，這些都有別克品牌的印記。太多的第一次，讓別克品牌從誕生之初就註定處於引領者的位置。
1998年的第一臺新世紀轎車從建廠到第一臺車下線僅23個月，創造了中國汽車工業發展史的最快速度，也就是從這一刻開始，別克汽車將世界上先進的汽車製造工藝引入到中國，陸陸續續帶來了很多劃時代的汽車產品。
比如填補國內MPV行業空白的別克GL8，在別克千萬銷量中GL8佔據了十分之一的份額，提起商務車我們第一個想到的就是GL8，滿大街跑的最多的商務車還是GL8。雖然後來很多合資或國產汽車品牌均有涉及商務車領域，可GL8仍舊一枝獨秀，沒有任何一款商務車能夠撼動GL8的江湖地位。
2001年，別克賽歐上市，10萬元國民家轎由此而來，賽歐讓很多國人實現了人生中第一輛私家車的“小目標”，開創了私家車時代。彼時，牢牢佔據家轎市場的“老三樣”捷達、富康、桑塔納感受到了危機，紛紛表示要調低售價來換取市場銷量。
2003年，別克推出影響中國汽車市場的重要緊湊型轎車——別克凱越，從上市開始到2016年停產為止，共銷售268萬臺，這款車僅僅用了13年的時間就創造了中國汽車市場的銷售傳奇。此後，凱越雖然短暫停產，但今年復產的凱越搭載小排量渦輪增壓發動機重出江湖讓人眼前一亮，在空間、動力、油耗、智聯等方面全面升級的別克凱越，繼續開疆擴土。
隨著中國老百姓的生活水平不斷提高，消費已經悄然升級，對中高端汽車的需求與日俱增。2009年別克推出全新一代君威，首次採用2.0T的渦輪增壓發動機，樹立了同級新標杆；2014年推出了戰略車型昂科威，以超越同級車型10%的姿態，迅速佔領市場，並出口至北美，這款車型在很大程度上完善了別克在SUV產品線上的佈局。昂科威無論是在動力、四驅、安全性能、配置都有很明顯的優勢，也正是因為高對手半個級別的產品力，讓它在SUV紅海中游刃有餘。
我們可以看到，經過在中國汽車市場20年的發展，別克幾乎涵蓋了各大細分市場，從普通家用車型到中高端車型，從MPV到SUV，別克的身影不處不在。也正是由於產品線的完整佈局，才讓別克打出了一套漂亮的組合拳。
技術發展
汽車工業發展至今，技術落後就意味著市場的喪失，沒有過硬的技術很難立足市場。而別克能夠收穫千萬消費者的信任，與其不斷創新有著密不可分的關係。
2008年，別克的2.4升ECO智能發動機再度蟬聯“年度十佳發動機”，併成為“‘中國心’年度十佳發動機”評選歷史上唯一一款三度蟬聯“十佳”稱號的發動機產品。
2009年則是別克技術全面鋪開的一年，這一年渦輪增壓發動機，智能直噴發動機以及Ecotec發動機植入別克旗下多款車型。雖然別克並不是在中國市場第一個將渦輪增壓應用到量產車的品牌，但卻是第一個在中國市場大範圍推廣渦輪增壓發動機的品牌。
隨著時代的發展，節能減排已經是繞不開的話題，大排量、多缸發動機顯然已經不合時宜，別克便戰略性的推出了小排量渦輪增壓發動機解決了消費者的痛點。目前，別克1.3T/1.0T Ecotec雙噴射小排量渦輪增壓發動機已經在別克的多款車型上應用。
別克的小排量三缸發動機在噪音、震動上與四缸機幾乎沒有什麼區別。未來一段時間，符合節能減排大趨勢的小排量發動機將逐漸成為趨勢，動力比四缸機好，燃油經濟性更優，對於平時在城市代步的小車來說，是一個優質的選擇。率先大規模佈局小排量渦輪增壓發動機，也顯示出了別克品牌前瞻的戰略眼光。
除了在發動機上的巨大貢獻，在變速箱上別克也在持續發力。2017年，通用研發了適用於自身的9AT變速箱，提升燃油經濟性只是效率的一方面，另一方面是要利用多擋位的優勢提供更好的換擋品質感，兼顧了城區和高速使用。
設計製造9AT的廠商除了通用，還有采埃孚和奔馳，採埃孚最初的9AT變速箱在換擋邏輯上存在一定問題，匹配度並不完善。奔馳的9AT變速箱基本只應用在少數高端車型上，普通消費者並不能體驗到。而別克將9AT變速箱應用到了君越、昂科威等車型上，君威甚至2.0T和1.5T全系車型標配9AT，算是對於現有高端技術的下沉，這樣可以讓更多普通消費者體驗到9AT帶來的性能優勢，而且不需要花費高額的成本。
別克早在2009年別克就已經開始了網聯化進程，那一年首次搭載安吉星車載服務系統的昂科雷正式上市，標誌著別克的智能互聯網系統以及智能服務系統正式開啟上線。在有些車企還在賺流量費的時候，別克已經宣佈安吉星每年免去24G的流量費。
從動力系統到網聯化，同步全球最新的技術並快速下沉、普及應用，是別克在技術層面的領先市場一步。
新能源市場的新契機
現在說到新能源這個詞似乎並不陌生，但早在10年前呢？恐怕大多數人還沒有這個概念，2008年別克君越Eco-hybrid油電混合動力發佈，就已經意味著別克在新能源領域拉開了序幕。
2016年11月，別克VELIET新能源概念車全球首發。這輛新能源概念車以前瞻高的造型設計和先進的eMotion電驅技術，展示了別克品牌對於未來新能源車型可持續、智能化、人性化的開發理念，也預示著別克品牌將加快“別克藍”新能源戰略的實施。
“2018別克之夜”在浙江烏鎮舉辦，“別克藍”新能源家族推出全新力作——別克VELITE 6新能源車，以及全球首次亮相的別克Enspire純電動SUV概念車。以此為契機，別克正式掀開了品牌發展新篇章，聚焦市場和用戶的未來需求，全面發力“電動化、網聯化、智能化、共享化”，持續為消費者創造“移動自由”的電動智能出行新體驗。別克新能源的戰略佈局面向的是未來，新能源的技術對於傳統燃油車型來說是一種互補，為別克的消費者帶來擁有美好設計的環保、智能出行新方案。
重體驗，營銷手段多樣化
在互聯網時代，營銷手段的多樣化成為必然，別克在營銷的方式上也在不斷創新， 2014年05月，別克首開4S店經營模式已經先河，其售後旗艦店正式入駐天貓商城，成為國內電商平臺首家以售後服務為主題的汽車品牌店。這也是別克品牌繼全系車型線上銷售後的又一次創新嘗試，同時也是汽車品牌在售後服務O2O模式上的全新開拓，體現了別克敢為天下先的態度。2017年，別克又與天貓深度合作，將線上選購與線下購車以及售後服務連接起來，形成了一個完整的閉環。
早在2002年，別克就推出了中國市場推出的第一個售後服務品牌—— 別克關懷，從“星月服務”、“自助菜單式保養”到“別克匯”車主俱樂部的成立，別克關懷也從售後服務走向覆蓋售前、售中、售後以及車主生活全方位的服務，也讓“別克關懷”獲得了諸多獎項。
1000萬後，別克再度啟航
別克汽車見證了中國汽車工業的成長，中國汽車市場的這20年也成就了別克汽車成為發展最快的主流合資汽車品牌之一。背靠千萬用戶的支持和鼓勵，面對行業變革、消費升級的新形勢，今天的上汽通用汽車別克品牌站在1000萬輛的新起點上，也正以新理念、新技術、新產品、新體驗，開啟“從好到美好”的個人出行新時代。
閱讀更多 汽車有文化 的文章
