想要有車打，
又擔心司機？
放心，以後打車，
你見不到司機！
01
剛剛汽車行業傳來大消息：雖是披著一件馬甲，谷歌終究還是來了！
剛剛，據國家企業信用信息公示系統，一家名為慧摩商務諮詢（上海）有限公司在上海自貿區註冊，經營範圍包括商務信息諮詢、自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務等。
這段話看起來波瀾不驚，甚至有些乏善可陳吧？別急，實錘來了：
這諮詢公司為WAYMO LLC 100%持股，而後者為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。
是的，你沒看錯！谷歌無人駕駛，已經邁開了進入中國的第一步。這是繼續特斯拉之後，上海迎娶的另一個白富美。
狼，終究來了！
02
今天，或許有些人仍以為谷歌僅僅就搞搜索，其實大謬不然。現在的谷歌，更是一家人工智能公司，而無人駕駛技術則是他們的頭部業務。
為了推進無人駕駛，搶佔技術高點，谷歌正在傾力而為：今年下半年,谷歌無人駕駛就將向部分地區的美國消費者推出“全球首個無人駕駛運輸服務”！
這說明，谷歌無人駕駛正在迅速突破法律屏障，為社會所接受。
谷歌已經正式宣佈：今年要商業化其無人駕駛出租車業務， 將再次生產數千輛自動駕駛汽車，投入到出租車運營中去。
谷歌能夠有那麼多無人駕駛車上路，說明已達谷歌無人駕駛，已經到了實際運用階段了。
谷歌無人駕駛已經完成1287萬公里自動駕駛汽車公共道路測試，模擬測試里程達到80.47億公里。
隨著測試里程的指數級增加，谷歌將獲得大量數據反饋，技術將迅速改進。
數據顯示，在全球具有代表性的19家無人駕駛汽車企業中，谷歌Waymo已然成為全球無人駕駛的領導者。
谷歌無人駕駛逼近中國，這在一定意義上也說明：當科技積蓄了足夠力量，無人駕駛的時代將加速到來。
03
有人或許會說，無人駕駛很重要嗎？為啥這麼多大佬，都在拼了老命爭奪這塊陣地？
當然重要！
無人駕駛是下一波科技革命的風口。之所以這麼重要，不僅是因為它將把人類從方向盤上解放出來，更重要的在於，它是佔領未來汽車這個“大手機”的最重要武器。
要知道，以後的汽車，其實更多是一個電腦+四個輪子。汽車本身就是自己的司機，自己找路開車到目的地；汽車也將是一個小型辦公室+購物中心+娛樂場所.....
這裡的“聯網”不僅僅是連接網絡，而是一整套智能系統。未來，今後，我們坐車從一個地方到另外一個地方，將不會寂寞、不會開車開到吐血，因為汽車已經變成有溫度、有智慧的鋼鐵俠。
而無人駕駛技術，將是智能汽車的底層操作系統，就像安卓是手機的底層操作系統一樣。誰掌握了無人駕駛技術並率先將之商用，誰就將佔領整個汽車產業和出行產業的制高點，成為智能汽車時代的蘋果公司！
想想，谷歌正在成為自動駕駛汽車產業界中的超級巨頭，就像前幾年的蘋果一樣；那麼，到那時，很多車載軟件或將給谷歌交"谷歌稅”，而寶馬奔馳，也許將成為“汽車界的富士康”。這個一個何等巨量的商業蛋糕！
引入谷歌無人駕駛，說明我們國家已經下定決心：就是要用開放競爭，來倒逼中國無人駕駛技術的發展，讓中國無人駕駛技術的競爭力上一個大臺階。畢竟，母雞翅膀再怎麼呵護，是絕不會養育出雄鷹。要讓本國企業強大起來，就必須讓他們在國際競爭中，去真刀真槍地幹，去實實在在地經風歷雨。
通過引入谷歌無人駕駛，中國也向世界傳遞一個大信號：中國開放的大門不會關閉，只有越開越大！全世界有遠見和雄心的企業家，來吧，我們一起創造財富，讓世界更美好！
04
幾家歡樂，往往就有幾家愁。今天，最焦慮的，當數百度、華為和滴滴了。
對於百度、華為這兩家能在無人駕駛技術方面，堪與谷歌PK的中國公司來說，他們估計得經歷一段“苦難行軍”了。無人駕駛領域，將是一個“頭部通吃”的領域。他們必須走得更快，幹得更拼命，才能搶在谷歌之前，佔據有利地形，組織有效反攻。
今夜，滴滴或也將徹夜難眠，他們即將迎來生死時速。擁有無人駕駛技術的谷歌，將在打車、分時租賃、租賃等各個維度強勢進入。想想吧，有了不知疲憊、無限供應機器人司機，還安全可靠，不會有性侵事件發生，滴滴這些公司，還怎麼玩？
隨著技術和新產品更新迭代的幾塊，當今世界上的任何企業，都是面臨一個危機四伏的世界，沒有誰可以一勞永逸地活下去，沒有誰離死亡不是一步之遙而已。
如果說以前時代裡的企業競爭，只是平面二維的、同行業之間的競爭，這個時代的企業競爭，則是三維、四維乃至更高維度的跨界競爭！
降維打擊是無比暴力也無比血腥的，它將讓很多如日中天的企業，分秒之間突然隕落，上演高臺跳水的悲劇，無可奈何花落去！
是的，這個世界沒有什麼是一成不變。歷史的車輪滾滾，大浪淘沙，只有適應時代變化的才能勇立於潮頭！
延伸閱讀：
谷歌在上海註冊成立無人駕駛公司
繼特斯拉之後，谷歌無人駕駛落戶上海的步伐也在加快。
8月23日，，據國家企業信用信息公示系統，一家名為慧摩商務諮詢（上海）有限公司5月在上海自貿區註冊，經營範圍包括商務信息諮詢、自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務等。
從股東信息看，該公司由WAYMO LLC 100%持股，後者為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。
公開資料顯示，谷歌母公司Alphabet旗下研究自動駕駛的部門Waymo在自動駕駛領域處於全球領先水平，當前其已經完成800萬英里（約1287萬公里）自動駕駛汽車公共道路測試，模擬測試里程達到50億英里（約80.47億公里）。Waymo計劃今年下半年向部分地區的美國消費者推出“全球首個無人駕駛運輸服務”，此前他們已經在美國鳳凰城啟動了無人駕駛服務，當地大約400名居民獲得了參與無人駕駛服務測試的資格，人們可以使用智能手機應用程序來預定無人駕駛汽車服務。
今年7月，上海經信委微信就曾透露，上海市經信委主任陳鳴波曾率團訪問硅谷，爭取谷歌無人駕駛等一批重大項目落戶上海。
經信委微信新聞稿顯示，7月17日至20日訪問期間，陳鳴波分別拜訪了谷歌、百度（美國）等企業，與相關風投基金以及投資企業進行了交流。代表團一方面積極邀請谷歌CEO桑達爾·皮查伊等人工智能相關企業高層參加2018世界人工智能大會，另一方面爭取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項目落戶上海，並與谷歌母公司Alphabet旗下生命科學公司Verily和Waymo等項目取得了一定的共識，為下一步項目落地打好基礎。
2015年10月，Waymo完成了全球首次真正意義上的無人駕駛旅程，一位盲人乘客坐在沒有人為干預控制以及安全司機的“螢火蟲”中，安全地行駛過奧斯汀市街區。業界認為，這是無人駕駛技術邁向應用領域的一次里程碑事件。“ 螢火蟲 ”沒有方向盤和腳踏板，是一輛真正的L5級無人駕駛汽車。
2016年，Waymo無人駕駛汽車行駛1000英里需要人類干預的次數降至0.2次，這一成績大幅領先於競爭對手，相比之下，2015年日產的無人駕駛汽車每1000英里需人類干預71次。
Waymo也是目前世界上唯一一家有全無人駕駛汽車（車內無人）上路權限的公司。實現這一切的技術是由一系列由機器學習驅動的複雜神經網絡，但直至現在，外界對 Waymo 的技術仍知之甚少。
這是 Waymo 首次向外界披露其眾多技術中最重要（或最難理解）的技術。以多種標準衡量，Waymo 在這場無人駕駛汽車競賽中都遙遙領先。Waymo 驕傲地宣傳著它所擁有的當前最先進的無人駕駛系統（大腦）。
它當下的成功離不開以下幾個因素：其姊妹公司 Google 在 AI 投資上搶得先機；Google 完成的幾項戰略性收購；Waymo 與 Google 內部 AI 研究員團隊的緊密合作關係。
近日，Waymo還發布了美國亞利桑那州操控中心的幕後工作照。
公司員工齊全，配備有技術指導、派遣員、應急處置小組和乘客支持人員。技術指導確保車輛傳感器始終處於最佳狀態;派遣員保證行駛中的車輛路線與數目，並派送駕駛員測試新性能;應急處置小組監控實時路況，保證交通安全通暢;還有乘客支持人員確保乘客的旅途安全。
乘客只要一按控制檯上的按鈕或者使用Waymo app就能與支持人員取得聯繫，詢問如何連接音樂設備或者如何在中途變動目的地等相關問題。
項目發言人布魯斯(Perez)稱，“雖然車輛本身已經能確保安全，但是工作團隊的確認能使得旅程更加便利。”
自去年4月Waymo在亞利桑那州鳳凰城發佈“試乘計劃”以來，已有數百名用戶乘坐Waymo汽車環遊城市。由於需求增多，位於亞利桑那州錢德勒小城的Waymo操控中心擴大了一倍，為今後車隊的擴容做足了準備。今年還將有62,000量迷你貨車加入自動駕駛車隊。
未來，隨著全球自動駕駛滲透率的快速提升，市場空間或超千億量級。據前瞻產業研究院報告，2018年全球無人駕駛汽車市場規模達48.2億美元，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元；預計到2035年，全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。業內人士分析認為，上海爭取引入谷歌無人駕駛，以及谷歌年底推出首個無人駕駛打車服務，將刺激國內自動駕駛發展進程。
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