发动机爆炸、紧急释压，而机长从容不迫、丝毫没了紧张和慌乱，只有在说到旅客被洗出机外时似乎有些哽咽！
这么牛的美女机长Tammie Jo Shults的底气从何而来？为什么她能如此冷静和专业的处置这些问题？
很多人都说因为她是空军首批F18女飞行员，有人说她心理素质好，有人说她经历过大风大浪，也许部分对，也许都对！
所有飞行员都可以如此专业吗？
怎么能像这个Tammie Jo Shults机长一样无论遇到多大的故障和事故，都能沉着冷静的应对？
个人认为有以下的几点大家可以参考一下：
了解你的飞机的底线
了解你的底线
将飞机和人员安全放在首位，不要考虑QAR和事后诸葛亮
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飞机的底线
有很多以前的资深老教员和后来一起飞的很多老外一样，经常说起一句话：
If you push the stick forward, the houses get bigger, if you pull the stick back they get smaller.（你推杆，地上的房子变大，你拉杆，地上的房子变小）
其实还有一句我忘了原文，大概意思是，只要你加油门，飞机速度可以增加。
其实这些就是飞机的底线。
飞机还可操纵
飞机还有推力
如果飞机还具备这样的能力，那么你就不要太担心。
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多重故障的操纵建议：
波音的FCTM（机组训练手册）中有这样的描述，就专门针对多重故障下，或者超出检查单范围的故障，给飞行员进行指导：
Situations Beyond the Scope of Non-Normal Checklistsn
It is rare to encounter in-flight events which are beyond the scope of the Boeing recommended NNCs. These events can arise as a result of unusual occurrences such as a midair collision, bomb explosion or other major malfunction. In these situations the flight crew may be required to accomplish multiple NNCs, selected elements of several different NNCs applied as necessary to fit the situation, or be faced with little or no specific guidance except their own judgment and experience. Because these situations are rare, it is not practical or possible to create definitive flight crew NNCs to cover all events.
The following guidelines may aid the flight crew in determining the proper course of action should an in-flight event of this type be encountered. Although these guidelines represent what might be called “conventional wisdom”, circumstances determine the course of action which the crew perceives will conclude the flight in the safest manner.
Basic Aerodynamics and Systems Knowledge
Knowledge of basic aerodynamic principles and airplane handling characteristics and a comprehensive understanding of airplane systems can be key factors in situations of this type.
Basic aerodynamic principles are known and understood by all pilots. Although not a complete and comprehensive list, the following is a brief review of some basic aerodynamic principles and airplane systems information relevant to such situations:
以上截图源自Boeing FCTM
其中有红色部分大家应该好好理解一下：
即基本的空气动力学原理和飞机操纵特性的知识，以及对飞机系统的全面理解是处理此类情况的关键因素。
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飞行员的底线
绝大多数飞行员遇到重大突发状况都会紧张，只是大部分专业飞行员很快就平静下来，也有人会把紧张的情绪延续到慌乱、无助、茫然，大脑一片空白。在模拟机里真见过很多这样的飞行员。
控制好自己的情绪，立即将平静的状态转入有序的故障处置状态，对于故障处置尤为关键；
永远记住“飞行、导航、通讯”的原则和优先顺序；
有程序故障按程序，没有程序的分析问题，选择最优的解决方案；
在有限时间内的故障处置，不要想着尽善尽美，能有利安全就已经是较好的选择；
平时注意模拟机训练、多留心和学习一些既往的事故，比如对于737以前的方向舵失控事件的学习，这个故障差点引起多起飞机坠毁；
掌握和控制好自己的心理底线、评估自己的能力底线、做好CRM、利用一切可利用的资源，做好风险管理，将风险控制到最低。
对于飞行员来说：只要还有发动机在转，一个也行（对于4发飞机，一个已经很危险了），飞机操纵系统还有效，即使主操纵面无效，也可以找寻减速板和差动推力、方向舵等代替副翼转弯；安定面、发动机推力，甚至坡度都可以替代升降舵控制俯仰；所有波音飞机都可以无襟翼着陆。
你的心里就应该有些底的。
External Pressure 外部压力
飞行圈讨论时，很多飞行员都谈及当前的处罚制度，很多飞行员考虑的都会是这样做会不会被处罚、这样做有没有任何问题让在办公室喝着茶、拿着事后QAR数据，或者事后事故报告记录的人挑毛病。
很多人说，现在的处罚制度让很多人不会飞了。
这个也是目前处罚制度最大的弊端，原本以为对不守规矩的飞行员进行处罚以震慑大家，而大部分时间却是让绝大多数不违规的飞行员感受到过多的不必要的心理压力，这些都是非常不足取的。要知道国外绝大多数公司是没有公司内部无意违规和事件的处罚制度的。
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摁下葫芦起来瓢
我不知道这种现象的专有名词叫什么，一个公司如果连续出了几起事故症候，那么就会莫名其妙的频发，所谓摁下葫芦起来瓢。
而其中一个主要原因可能就是今天碰到近地警告了，就重视CFIT、明天又丢失通讯了，明天就强调通讯失效；后天又发生偏出跑道了。。。因为人的精力是有限的，过分强调某一方面，顾此失彼是肯定会发生的。
所以在故障处置时，抛开QAR和事后诸葛亮式的说教压力，用至少机组认为是最安全的最佳方式处置，就已经足够了。
通常国外是会有协会背后力挺飞行员不受处罚，我国以前没有这样的环境，但马上就会有所改变。
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罗马不是一天建成的
当然，一个优秀的机长不是一天就可以炼成的，每个人都有自己不同的成长道路，每个人也有自己的心得，对此问题大家可以一起留言讨论！
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