前言
對於烏海的廣大看客們，想必對高鐵的修建也是耳熟能詳了，早在去年遍傳的沸沸揚揚，先說高鐵帶來的變化不單單只是體現在便捷的交通上，包銀高鐵開通後，烏海人在享受更安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務的同時，關聯地區區域一體化趨勢將會加快，客流、物流、資金流、信息流、文化流將實現一次新的融通，資源異地共享，優勢得到互補，這種綜合效應勢必會對正在轉型旅遊業的烏海帶來巨大效益。
正文
隨著進入20世紀70年代以後，由於能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、汙染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。
作為國家計劃之一，其中最難路段北京至張家口也在今年正式通車，加上早已建成的集寧至包頭段，而這一橫也僅剩烏海這一段。
烏海高鐵站項目一直未定的原因主要其需要大量測繪，考察，選站時需要考慮地理位置因素、建設拆遷難度、交通環境、噪音等等許多問題，考慮到烏海原有車站的諸多問題，具體方案遲遲未定。
當前最可能位置分析
位置一，烏海北站。烏海北站拆遷面積小，建設難度低，不足是距離市區過遠，市民出行不便。
位置二，林蔭大道與110國道交匯處。
位置三，東山海勃灣至海南高速口處，交通便利，臨近高速，如在此建站鐵路弧度過大，鐵路範圍可能波及市區，建設難度過大。
位置四，舊烏達大橋處，位置優越，可沿原鐵路修建，交通便利，建設難度低，並且沿途可以看到本地景觀，產生效益。
但其中最有可能最終被選定的是位置二，林蔭大道與國道交匯處。首先，烏海第一客運樞紐已在此建設，地理位置優越，交通便利，距離市區較近，旁邊臨近110國道。烏海當前火車站隨著時間推移產生了諸多的問題，如交通的擁堵，噪音的汙染等，這便是建設初期沒有考慮到的因素。
而近年海勃灣區北部新建了雙相8車道的林蔭大道，並且在離濱河立交橋不遠的地方右建一個立交橋，這足以說明此處未來會成為客流高峰。而在此處建設高鐵站，將來完全可以承載高峰時期的客流量，從而最大限度的緩解客運樞紐帶來的交通壓力，所以未來高鐵站勢必會在此處建設。
高鐵的建設會方便大家的出行，帶動地區經濟，提升城市整體形象，烏海正以驚人的速度變化著，相信未來的家鄉會更美。
祝讀者們幸福生活，不忘初心。
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