正在作業的廣西欽州港（1月10日無人機拍攝）。新華社記者 陸波岸 攝
新華社南寧9月27日電（記者董振國 朱麗莉）滿載貨物的班列從中國西部駛來，貨物運至廣西北部灣後經海運“向南”駛向新加坡等東南亞國家。同一通道上，來自東南亞商品源源不斷“北上”進入中國市場。這是中新互聯互通南向通道常態化運營1年間的日常寫照，見證了中國欽州港日益繁忙的國際貿易。
翻開中國地圖，西部地區最便捷的出海口一眼可見——北部灣。有海無港，曾是歷史年表裡欽州的模樣。隨著中國改革開放不斷深入，位於北部灣的欽州港從無到有，從傳統小漁村向國際大港口邁進。
作為欽州港建設發展的親歷者，原欽州港開發建設指揮部規劃小組負責人蘇成林回憶道，建港之前欽州當地財力較為有限，海邊基礎設施較差，村莊不通水不通電，也沒有像樣的道路。對於是否有必要在欽州建港，建立多少噸級的碼頭，各方爭論很大。
“相當一部分人不贊成。”蘇成林說，港口腹地主要是廣西、雲南、貴州等西部地區，當時經濟普遍困難，因而很多人認為集中發展好周邊的北海港、防城港即可。
上世紀90年代初，通過一系列科學論證，中央和自治區對欽州建港給予資金、人才等支持，欽州當地貸款購買設備並組建施工隊，幹部群眾紛紛捐款捐物，於1992年8月1日鳴響開港第一炮。
經過14個月的建設，欽州當地在荒蕪的海灘邊建起了兩個萬噸級碼頭泊位。隨著港口基礎設施不斷完善，欽州港經濟技術開發區於1996年和2010年相繼獲批自治區級和國家級開發區。
地處中國—東盟國際大通道和西南地區出海的最前沿，欽州港自建成起便受到國內外商業巨頭的關注。
“不少國家的企業派人來考察港口，並傳達了合作意向，包括泰國、澳大利亞、加拿大、日本等。”蘇成林說，欽州港方面也赴東南亞港口考察，對外宣傳招商，並在全國率先規劃建設“業主碼頭”。
當時，中國上海港、廣州港等集裝箱業務發達，西南地區貨物大部分“向東”出海。欽州港定位為石油、糧油等集裝箱工業港，並發展臨港工業。石化、造紙、裝備製造等大型企業紛紛進駐，中國石油千萬噸級煉油項目在此落戶，印尼金光集團也選擇來欽州港建廠。
2008年欽州保稅港區獲批，成為中國西部沿海唯一的保稅港區，也是中國距東盟最近的保稅港區。
近年來，廣西北部灣地區的港口集裝箱業務逐漸歸集到欽州港，欽州港日益成為國際集裝箱幹線港。欽州保稅港區副主任王文遠介紹，欽州港曾經因集裝箱業務劇增，港口服務一度難以滿足需求，後來經過信息化技術改造，通關便利化極大提升了效率。
建港至今，國內外大型企業不斷入駐，欽州港經濟技術開發區、欽州保稅港區及中馬欽州產業園區等功能區日益完善，讓欽州港加速向國際大港口的行列邁進。
去年3月以來，重慶、廣西、貴州、甘肅等中國西部地區和新加坡在中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目框架下積極推動“南向通道”建設。“北部灣港－印度/中東”遠洋直航航線開通，“北部灣－新加坡”天天班公共航線啟動……作為南向通道的重要節點，欽州港不斷加密國際貿易航線，物流服務日益完善。
南向通道的建設，極大地助推欽州港的發展。數據顯示，北部灣港貨物吞吐量實現快速增長，2017年完成集裝箱吞吐量228萬標箱，今年1-7月完成貨物吞吐量9954萬噸，同比增長14.76%，其中集裝箱完成158萬標箱。
隨著對外開放發展，欽州港的建設節節推進。欽州港經濟技術開發區黨工委書記蘇英權介紹，目前已建成30萬噸級碼頭及航道、8個10萬噸級集裝箱碼頭、30多個萬噸級以上泊位，港口吞吐能力達到1.2億噸。
如今，欽州港與世界近百個國家和地區的200多個港口建立貿易往來，形成國際集裝箱、煤炭、糧油、化工、汽車等物流體系，中國內陸腹地以此為樞紐走向印度洋、太平洋、地中海的海上大通道初步形成。
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