豐田穿越者呢，雖說比不上普拉多的人氣旺，關注度高，可隨著18年國產普拉多取消2,7的排量後，越來越多的越野愛好者選擇了其他車型，比如豐田穿越者、途樂等等。
豐田穿越者與普拉多一樣，也是一輛實實在在的硬派越野車，一樣的非承載式車身，而且發動機和變速箱也是共用的，但是價格上卻比普拉多便宜6、7萬。加上車子的輪胎把車子襯托的很高，讓穿越者看起來像個巨無霸。
有著小霸道之稱的豐田穿越者一樣是2.7L的發動機，傳動系統為6速ECY-i自動變速器，四缸的發動機配備的是6速自動變速器，同樣也有很多人反饋這車有些力不足，小馬拉大車。我們看到過的豐田霸道改裝的很多，安裝機械增壓的比比皆是。不過穿越者貌似不多，也許是車主們比價低調的原因吧，不過我們安裝的穿越者可不少了，同樣2,7安裝後能達到4.0的效果。
下面是內蒙古赤峰車主安裝的案例，特意開車來我們工廠來安裝的，說是一定要看看機械增壓長什麼樣。
哈哈，不負眾望，JSIM機械增壓是根據原車量身打造的。匠神動力憑藉機械工程碩士背景的優秀研發團隊，堅持自主研發設計，嚴苛的測試標準，給客戶帶來卓越的操控體驗。公司自主研發並生產機械增壓設備及相關組件等發動機輔助產品，是國內第一家擁有自主知識產權的機械增壓設備生產商，填補了國內市場在這一領域的空白。
豐田穿越者和豐田霸道的套件基本上是一樣的，多了兩個硅膠管，外掛ECU單獨調教。好了話不多說開始安裝吧。
安裝過程隨拍，安裝技術都是多年的汽車維修和改裝經驗，安裝增壓器也是要進過專業培訓和考核的，考核不過是不能外派安裝的。
這是整個套件的核心部分，離心式的增壓器，先是安裝連接支架，固定在原車發動機上，然後安裝增壓器。可以看到JSIM的離心式增壓器體積比較小，並不會佔用發動機太多的空間。
之後安裝管路，每一個管路都是根據車子量身打造的。之後安裝加長的皮帶，與增壓器連接，依靠曲軸皮帶輪帶動驅動，這樣的驅動方式，動力提供更加的線性，類似於自然吸氣，能夠源源不斷的提供著。可以理解為打火找車開始介入工作，安裝完以後動力提升40%，扭矩提升30%，是隻要發動機運轉，就可以有這樣的提升。
很多人問我，安裝完以後與豐田霸道的對比怎麼樣？同樣都是2.7L的發動機，而豐田穿越者來說，車子本身重量輕一些，安裝完了比豐田霸道安裝完機械增壓效果其實要好。可以說比豐田霸道4.0的動力還要強。
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