油价是不是又涨了，周末去加油，200块钱92#汽油以前加一次能加好几格，现在……唉？
我国已探明的石油储量不到世界的2%，若每年产量维持在1.7~1.8亿吨，差不多还能开采30年。而最近的数据显示，2016年我国进口原油3.8亿吨，石油对外依存度竟达到了65%。由此看来，发展新能源电动汽车不仅是环保要求，更是战略安全考虑。
那么，为什么如今的电动汽车都选择了锂电池作为驱动能源呢，而不是其他电池种类呢？实际上，电动汽车有三个黄金时代：19世纪末20世纪初、20世纪70年代，以及20世纪90年代至今仍方兴未艾。汽车用电池也经历了从铅酸电池到镍氢电池，再到锂离子电池的技术革新。
一、铅酸电池
实际上，铅酸电池至今仍用途广泛，在我们内燃机车上的12V蓄电池组，采用的就是铅酸蓄电池，主要为车载电气设备供电，并辅助启动发动机，属于低压范畴。因为蓄电池组功能简单，所以铅酸电池足以胜任。但铅酸电池的弊端是能量密度低、大而笨重、寿命短，如果是应用于汽车的动力电池系统，就会带来续航里程短、使用寿命短的致命伤，就显得远远不够了。
在第一、二个黄金时代，就是铅酸电池的世界。在20世纪70年代的时候，有一款CitiCar车型，这一电动车的最高时速为71km/h，续航里程为64~96km，这还是当时全美电动汽车的销量冠军。但放在今天来看，内燃机的续航里程分分钟秒杀它，你要是想回300公里之外的老家，用这款车那得充几回电啊……
二、镍氢电池
其实在镍氢电池出现之前，还有一个它的兄弟镍镉电池早已获得大规模的商业化应用。但是镍镉电池的“记忆效应”很严重（我们可能还有印象，有个阶段买新手机回来都要充足多少多少小时，否则后边的总电量就会始终偏低），且镉是有毒有害金属，后来就被镍氢电池取而代之了。
镍氢电池在第三个黄金时代，也就是从20世纪90年代以后迅速发展起来，凭借其能量密度高、可快速充放电、循环寿命长、记忆效应小的优点在众多领域得到了快速发展应用。以丰田第三代普锐斯为例，采用168个电压为1.2V车用级镍氢电池串联而成，电池组总电压为201.6V，电池容量1.3kWh。有数据表明，使用寿命可达10年以上。从97年到17年，丰田普锐斯车型累计销量超过1000万辆，丰田神车的名头确实不是吹的。
三、锂离子电池
其实，镍氢电池可以是非常不错的，但随着锂离子电池的快速发展，其优越的性能逐渐全面超越镍氢电池，因此在电动汽车领域，锂电池渐渐称老大。丰田的第四代普锐斯已经开始采用锂电池。锂电池的优点就是镍氢电池优点的升级版。
特斯拉Model S，堪称坐进去就来到未来的神车，采用锂电池技术，P90D版本的续航里程在新欧洲测试循环（NEDC）工况下可达526km，百公里加速仅需2.9s，关键性的新能指标已经完全可以比拼燃油车，甚至犹有过之。在我看来，这第三个黄金时代将比前两个黄金时代要持续长得多得多的时间，以后电动车的保有量至少在半壁江山以上。
目前，锂电池的研发重点方向集中在其单位成本、充电速度、安全性等方面，不过，随着时间的推移，这些都不是问题。看过《三体》的童鞋知道，技术爆炸是一个多么有魅力的名词……汽油，是真的快加不起了……
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