時速500公里概念車模型（圖左）和時速350公里樣車模型。 中車唐山公司供圖
9月18日，有著軌道交通行業“奧運會”之稱的“2018柏林國際軌道交通技術展覽會”在德國柏林開幕，中車唐山公司在此次展會上首次向全球推出最高時速500公里的可變編組動車組概念車，同時展出了已經下線的時速350公里可變編組動車組樣車模型，這是該系列車型首次在海外展出，“中國創造”贏得廣泛關注。
時速350公里可變編組動車組樣車模型。中車唐山公司供圖
中國中車集團公司總經理、中車股份公司總裁孫永才向德國西門子公司總裁介紹新型可變編組動車組。中車唐山公司供圖
時速500公里概念車模型（圖左）和時速350公里樣車模型吸引了參會媒體、商客紛紛駐足拍照，這一“中國創造”驚豔世界。中車唐山公司供圖
可變編組動車組由中車唐山公司自主研製，被車迷們譽為高速動車組領域裡的“變形金剛”。我國當前在用動車組都是按8節或者16節車廂固定編組，可變編組動車組可以根據城際間線路特點，在2至20節範圍內隨意變換搭配車廂：大定員縱向臥鋪車、座臥轉換臥鋪車、VIP車、商務座車、雙層車、餐貨和客貨合造車......包羅萬象，隨“需”而“變”。
可變編組動車組。中車唐山公司供圖
中國中車副總工程師黃俊輝介紹說，如同搭積木一般，可變編組動車組最小編組單元為兩節，即2個動力頭車相接。如要擴大編組，則根據速度和功率核算出效率最優搭配，在編組中間加入動車與拖車，就可以組成時速160-500公里不同速度等級、編組數量為2-20輛的任何節數的動車組。目前，時速350公里可變編組動車組樣車已經在中車唐山公司下線，並進行了各項必要測試，正在進行運用可行性驗證。
商務座車廂。中車唐山公司供圖
鐵路運輸有客流淡旺季之分，春運期間和日常差別巨大。固定編組動車組不可拆編，不能增加車廂應付客流高峰，也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費，運能和客流常常形成衝突。中車唐山公司可變編組動車組的成功研製，使動車組可以根據線路客流特點等實際情況進行編組，旅客數量多的地區，可使用雙層、長編組、大運能動車組；經濟發達的地區，可採用舒適，空間大的短編組列車；旅客數量少的地區，可採用短編組列車。可變編組動車組可以通過自身的“七十二變”，靈活應對客流起伏與乘客需求。
一等座車廂。中車唐山公司供圖
雙層客車下層二等座車。中車唐山公司供圖
置身列車之中，乘客將能體會到可變編組動車組“五臟俱全”“煥然一新”“經濟舒適”的全新設計理念。座臥轉換車、縱向臥鋪車、商務座車......大幅提高了旅客舒適度，獨立私密的空間設計，可以讓旅客消除疲倦，靜享旅途之美；縱向臥鋪車、商務座、雙層座車在載運能力上，比常規高速動車組車廂增加50%、70%和56%，使客流淡季可增加車票打折空間、惠及於民，客流旺季可增加運營部門經濟效益；雙層車下部還增加了動車組快捷運輸能力，可實現小型保溫、冷藏集裝箱及快件、行包運輸，填補了動車組快捷貨運的空白，將對人們出行、生鮮農產品運輸、醫療衛生急救等產生深遠影響。
座臥可轉換車廂。中車唐山公司供圖
“兩院”院士、西南交通大學教授沈志雲表示，可變編組動車組可實現超過1500人的運能，有利於應對春運、暑運或京滬高鐵等線路出現的龐大客流；也可以只用兩個車頭編組，開出VIP專列。此外，可變編組動車組還可以單獨抽出故障車進行修理，或者分解後同時在不同車間分別修理頭車、動車和拖車，大幅度降低備用率，是鐵路行業重要技術突破之一。
稿源：長城網
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