在民航博物館地下一層展區，停放著一架藍色塗裝的運5型飛機。它是我國第一種自行製造的運輸機,也是生產批量最大、投產時間最長的運輸機。自1957年12月7日由陳達禮駕駛完成首飛後,在南昌飛機制造公司共生產了728架。1970年5月轉至石家莊飛機制造公司生產,1989年改型運5B飛機,並取得補充型號合格證。
運5的採用古老的雙翼設計，上下雙翼翼展不等長，骨架全金屬，蒙皮。駕駛室的舷窗兩側突出於機身，向下視界良好。帶有繫留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，貨倉壁上各有4個320毫米圓窗。機上裝有旅客登機門。貨艙內部可進行不同改裝。動力裝置是一臺南方航空動力機械公司生產的活塞5發動機(活這款發動機可以使用普通汽油)和J12-G15四葉金屬螺旋槳。由於飛行高度有限，速度不快，機體不密封，更不用說什麼座艙環境舒適程度，所以又被業內人士稱作“空中拖拉機”。
其實運-5飛機是一種安全可靠、性能良好、多種用途的輕型飛機，具有經濟性好、使用維護簡單、安全可靠等特點。運-5不僅能低空飛行，用於農業的 滅蝗殺蟲、播種、施肥，森林防護滅火，地質勘察、探礦，醫療救護，民航客貨運輸，軍隊訓練傘兵和跳傘運動等等，而且加裝渦輪增壓器後，還能夠進行高空飛 行，用於探測高空大氣和航空測量。如果加裝水上飛行設備，又能作水上飛機使用。運-5的主要型別有貨運型、客運型、農業型、跳傘和空中支援型、救護型等。
運5有個“看家本領”就是擁有極強的起降能力。相傳在0*年西北某單位，一架運五飛機執行轉場任務，加油的時候油位傳感器有問題，顯示油量遠大於實際油量，飛到一半沒油了，幸好下面有條公路，車也不多，飛行員一推杆衝著公路就落下去了。一個漂亮的輕三點接地，飛機安然無恙、人員毫髮無損。更牛的是，老飛走下飛機掏出手機打電話叫來一部油車，加滿油，搖著發動機就飛走了，就好像什麼事都沒發生過一樣。這要換成噴氣機試試看?
這種飛機在我國服役的範圍非常廣：不論是航空運動學校、大的國營農嘗建設兵團、通航單位、運輸機部隊都有這種飛機，而且在早些年全國高速公路網不像現在這麼發達的時候，各個航空兵師不管是殲擊機、轟炸機、運輸機還是強擊機都有一個運五中隊作為通訊聯絡機，用作到下面各團場站聯絡之用。而且還有一個更重要的用途，就是往各場站送密碼本。總之一句話，除了高原地區，哪裡都有它的身影。基本上見過飛機的人，都見過它。
該機由中國民用航空飛行學院於2007年捐贈給民航博物館。
機長(m):12.68 機高(m):5.35
上翼展(m):18.18 下翼展(m):14.24
最大起飛重量(kg):5250 最大載重(kg):2950
實用升限(m):5600 最大航程(km):2500
最大平飛速度(km/h):325
動力裝置:1臺活塞-5發動機,功率735.5千瓦
在文章開頭筆者所提到的民航博物館，是中國民用航空局主辦的民用航空專題博物館。博物館位於北京首都機場輔路民航200號地區，總佔地面積189600平方米，總建築面積21980平方米。其中主體建築15924平方米，是德國OWP公司按照飛機發動機形狀設計的外觀獨具一格的現代建築。
民航博物館館藏裡-2、BAe-146、伊爾-14、三叉戟、運7、空客A310-200等我國民航不同歷史時期使用的運輸機。同時還展示包括駝峰空運、兩航起義、八一開航、拉薩試航等專題的大量珍貴歷史文獻和資料。
民航博物館具有陳列展示功能、科普教育功能、休閒娛樂功能。博物館的多功能影院有3個影廳，包括一個IMAX巨幕影院、一個數字影廳和一個膠片影廳，科普互動區設有空客A320、西銳、夢幻三類飛行模擬器。民航博物館可為參觀者提供科普教育、休閒娛樂等服務。
即日起，本博將推出“聊聊民航博物館那些事兒”系列科普歷史文章，將詳細介紹民航博物館裡的各種飛機、航空器具以及相關歷史資料，敬請您的關注。（來源：中國航班）
閱讀更多 中國航班 的文章
