作為一汽-大眾旗下首款SUV產品探歌，其重要性不言而喻，但出乎意料的是，這款新車上市之後的銷量竟鬧起了烏龍，有媒體曝出探歌8月份銷量為3063輛，並表示這一銷量力壓奕澤和C-HR，探歌產品力爆棚。但乘聯會公佈的數據卻顯示探歌8月份銷量為9660輛。兩個數據相差6000多輛，為什麼出入會這麼大呢？
八月銷量是9000輛還是3000輛？
答案很簡單，3063輛的數字是實銷，而9660輛的銷量數字則是批發量，也就是廠家發給經銷商的數字。通常意義上來說，一輛新車上市第一個月，批發量較大比較正常，為了讓客戶儘快提到車。但作為一款被寄予厚望的重磅新車，上市第一個月只賣了3063輛，顯然是沒有達到預期的，即使是9660輛的批發數字，對於有著大眾LOGO的SUV車型來說，也並不能說漂亮。當然具體銷量走勢還要看接下來的表現，但從一汽-大眾主動公佈其實銷數字來看，很顯然其對這款的銷量走勢缺乏信心，終端反響也沒有預料中的好。
產品力不足，探歌急於降價求銷量
而另一個壞消息則是雖然上市才一個多月，但探歌終端已經開始降價了，最高綜合優惠已經達到了1萬5左右（含裝飾，不同區域4S店有一定區別）。這對於大眾汽車來說，可以說是史無前例。無論是途觀還是途昂，在上市初期都是加價才能提車，即便是斯柯達旗下的柯迪亞克、柯珞克也不會剛上市就降價。
探歌之所以急著降價，唯一的解釋就是終端客戶反響低於預期，銷量不佳，只能降價應對。雖然起步價僅13.98萬，看起來夠便宜，但與競爭對手柯珞克、豐田C-HR相比，探歌的優勢並不明顯。
首先，探歌13.98萬的車型是手動版，且配置太低，所以這個入門級版本絕不是主銷的產品，而高配車型雖然有四驅系統，但售價已經比競品高出了近2萬元。
其次，車身尺寸方面，探歌的長寬高相比競品均不佔優，軸距也僅僅比豐田C-HR大上一些，乘坐空間也就沒有優勢可言。
再者，配置層面，我們以三款車中配車型為例，價格相近，探歌各方面配置卻全面落後。主被動安全配置，相比於C-HR，少了膝部氣囊、車道偏離預警、主動剎車，比柯珞克少了疲勞駕駛提示和倒車影像等；並且探歌連最基礎的無鑰匙進入和無鑰匙啟動也沒有的搭載；至於說年輕消費者越來越在意的中控大屏以及車機互聯繫統，探歌仍舊未搭載，僅從17.58萬售價的車型才開始配備，誠意未免不足。
另外，在動力方面，探歌雖然提供了三款動力系統，但其1.2T發動機動力參數在同級車型中並不出眾。更重要的是探歌的兩驅車型（除手動擋），均配備了乾式雙離合變速箱，其抖動、頓挫、異響等問題，已經是家常便飯了。
而除了上述兩款競品之外，13-20萬的價格區間，集中的SUV車型並不少。既有奕澤、繽智、XR-V等高品質的小型SUV，也有像RAV4、途觀、CR-V、探界者、奇駿等老牌暢銷合資品牌緊湊型SUV。要知道，絕大多數的車型，在核心的動力方面，都不會輸給探歌，而探歌這個通過拉皮吹成的緊湊型SUV，在空間方面顯然沒有明顯的優勢。除此以外，還有領克01、WEY VV5、VV7等一系列自主品牌的新貴，銷量也非常不錯。
最為消費者吐槽的還有，作為一款15萬級的SUV，探歌的內飾質感也備受吐槽，大量使用硬塑材質，舒適性甚至不如一些10萬級自主品牌SUV。
總結
在產品力不夠出眾，又有一大批強敵環繞的情況下，探歌想要取得一定的銷量成績，降價也就是情理之中了。 而且，對於現在的國內消費者而言，已經過了衝動消費的階段，一汽-大眾探歌在銷量上想要更大的突破，僅僅有個大眾LOGO顯然是不夠的，還得拿出足夠的誠意來。
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