往昔恩怨成舊夢，12年後，當重返故地，譚旭光高呼“我回家了”。
2018年9月1日，在“老對手”馬純濟正式退休9個月後，人稱“譚大膽”的濰柴集團董事長譚旭光接替他的位置，被山東省政府任命為中國重汽集團（以下簡稱“中國重汽”）黨委書記、董事長。如無意外，57歲的譚旭光將帶領中國重汽掀起新一輪改革浪潮。
追溯過往，譚旭光曾是中國重汽集團的副總經理，濰柴集團曾是中國重汽旗下子公司。然而2006年，因發展理念分歧，譚旭光帶領著濰柴集團與中國重汽“分道揚鑣”，自此兩家公司由“父子”變為競爭對手。如今12年過去，從年銷售額來看，濰柴這個出走的“兒子”體量已然將中國重汽遠遠甩在身後。因此，在外界看來，譚旭光的此次迴歸稱得上是“衣錦還鄉”。
而除了掌管濰柴集團和中國重汽之外，譚旭光現在還是山東重工集團有限公司的黨委書記、董事長，包括濰柴動力、濰柴重機、亞星客車、中通客車、山推股份等在內的上市公司都在其掌控之下，一個新的“汽車帝國”呼之欲出。如何平衡管理好這些公司，尤其是如何實現濰柴集團和中國重汽的協同發展，成為業內最為關心的問題。
對此，中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“濰柴和中國重汽此前確實存在矛盾，希望在接任中國重汽董事長一職之後，譚旭光把中國重汽做好。”至於如何做好等問題，本報記者先後致電致函中國重汽集團及其A股上市主體中國重汽集團濟南卡車股份有限公司方面，但截至發稿，集團方面未予回應，濟南卡車方面表示，雖然公司是集團控股的上市公司，但更換董事長一事與公司無關。
昔日“父子”反目
譚旭光個人履歷顯示，其生於1961年，1977年，年僅16歲的他進入濰柴工作，從產品試驗崗位做起。至1998年的20多年時間裡，歷任濰坊柴油機廠外貿處處長助理、副處長，濰柴進出口公司總經理，濰坊柴油機廠廠長助理、副廠長等職務。
1998年，譚旭光在國企三年改革大潮中被破格任命為濰坊柴油機廠廠長、黨委副書記。彼時受亞洲金融危機影響，濰柴深陷連年虧損、資不抵債的困境。截至1998年上半年，公司欠稅、欠息、欠費達3億元，拖欠職工工資6個月，數千臺產品積壓庫房。譚旭光此時接手，可謂是臨危受命。
面對困局，譚旭光認為只有改革才能有活路，於是接連為濰柴開出了系列藥方：三項制度改革、三三制改革、引入市場機制、混改上市等。將濰柴的改革一步推進深水區，直面核心矛盾。2004年，濰柴動力成功在香港上市，打通了資本國際化道路。
與譚旭光一樣，2000年馬純濟接掌中國重汽時，這家老國企正處於水深火熱之中，已拖欠工人工資長達13個月，總額達到4.42億元。這讓這位曾經主管濟南工業經濟的副市長意識到，自己必須擔起拯救中國重汽的重任。因此，2001年，馬純濟圍繞生產經營、改革重組、對外合作三條主線運作，慢慢使中國重汽的企業生產、經營、管理各方面走向了正軌。
而正是在改革發展過程中，濰柴與母公司中國重汽因發展理念不同生出了嫌隙。嫌隙顯於杭州發動機廠（以下簡稱“杭發廠”）的爭奪，杭發廠隸屬中國重汽，主要產品為斯太爾系列柴油發動機。2004年，濰柴動力上市時，中國重汽曾向港交所承諾，將杭發廠交由濰柴委託經營管理。2005年2月，濰柴動力向中國重汽支付8000萬元定金，要求獨家收購杭發廠，有效期至2005年12月31日。然而此時中國重汽卻反悔了，稱濰柴造成了杭發廠的虧損和人才流失，決定收回濰柴對杭發廠的管理權。
矛盾一觸即發，此後，濰柴與中國重汽多次發生摩擦，比如2005年8月，雙方共同競爭擁有陝重汽、法士特齒輪箱、漢德車橋等資產的湘火炬汽車集團有限公司，最終，濰柴以10.23億元的出價勝出。
在此情形下，2006年3月，山東省國資委發文稱，將中國重汽原持有的100%濰柴廠股權劃轉至山東省國資委直接持有。這意味著，濰柴與中國重汽正式“分家”。
“分家”後，原本的“父子”變成了互不相讓的競爭對手。2007~2008年間，濰柴和德國曼公司傳出合資“緋聞”，據當時媒體報道，德國曼公司相繼與技術合作夥伴陝汽集團、濰柴動力等企業進行了長達數年的談判。然而最終德國曼公司卻轉向了中國重汽，與中國重汽簽署了合資協議。
2010年，馬純濟公開宣佈，中國重汽已與上海匯眾汽車製造有限公司簽訂協議，收購該公司模具等主要技術資產。而在此之前，譚旭光一直對上海匯眾的技術資產頗為看重，有意收購其重卡業務。
曾有對濰柴動力保持持續關注的投行人士表示，“譚旭光與馬純濟，雖然一個有著典型的企業家精神與冒險氣質，一個是韜光養晦、天然有一種政治家風度，但骨子裡他們都對事業、對產業有著很強的企圖心，可謂是‘兩強相遇’。”
今時“衣錦還鄉”
9月1日，濰柴集團官網發佈消息，中國重汽召開領導幹部大會，山東省委常委、濟南市委書記王忠林出席會議並作重要講話。濟南市委常委、組織部部長李剛宣讀了濟南市委關於中國重型汽車集團有限公司幹部調整的意見：8月31日，經中共濟南市委常委會研究，譚旭光任中國重型汽車集團有限公司黨委書記，董事、董事長，相關手續按法定程序辦理。譚旭光所任山東重工集團董事長、濰柴控股集團董事長仍然保留不變。
闊別12年後再次站在中國重汽的主會場上，個性鮮明的譚旭光第一句話就是“今天我回家了”，他直言：“是中國重汽培養了我。”
有目共睹的是，此次迴歸，譚旭光身披榮耀。濰柴集團在與中國重汽“分家”之後，取得了高速發展。
數據顯示，2017年，濰柴集團實現彙總收入2208億元，其中海外業務佔比超40%，利潤總額超過100億元。其中控股上市公司濰柴動力2017年實現營業收入1516億元，同比增長62.66%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為68.1億元。
2018年上半年，濰柴動力的盈利水平再度上漲，H股財報顯示，公司實現營業收入822.64億元，較2017年同期增長13.8%；歸屬於上市公司股東的淨利潤43.93億元，較2017年同期提高65.8%。
反觀中國重汽，雖然也在改革的大潮中實現了長足的發展，但較曾經的子公司而言，增速略慢一拍。2017年，中國重汽集團實現銷售收入905億元，利潤45億元，遠不及濰柴集團。
2018年上半年，中國重汽H股發佈的財報顯示，公司實現營業收入336.24億元，相比去年同期的266.26億元，增長26.28%；上半年實現淨利潤23.6億元，同比上升69%。
銷售方面，今年上半年，濰柴動力旗下子公司陝汽共銷售重卡8.4萬輛，同比增長14.4%。公司共銷售重卡用發動機19.4萬臺，同比增長8.9%，市場佔有率28.9%。中國重汽上半年的卡車總銷售量為16.2萬輛，同比上升25%，其中重卡銷售量9.35萬輛，同比增長25%。
就市值來看，截至2018年9月20日14:00，中國重汽H股市值480億港元，濰柴動力H股市值已達到752億港元。
譚旭光去年年底曾提出，濰柴集團2020年傳統業務要超越世界高端水平，到2030年新能源業務要在全球行業發展，收入達到1000億美元。據《經濟導報》分析，此番山東重工與中國重汽戰略合作，未來實現收入1000億美元，也並非僅僅是夢想。
前路多重考驗
那麼，在譚旭光的“汽車帝國”中，中國重汽將會扮演什麼樣的角色？有觀點認為，從以往的眾多案例可以看到，在激烈競爭領域的第一名和第二名合併後，結局就是第二名逐步淡出。不過，在杜芳慈看來，中國重汽和濰柴在發動機業務上有競爭關係，但在整車上並沒有，因此發動機業務上未來可能會作出調整。
至於在錯綜複雜的歷史糾葛下，濰柴與中國重汽是否會面臨重組難題，杜芳慈認為，重組過程肯定不會很順當，“我覺得大家都應該從大局考慮，雙方不計前嫌，共同把企業做好、做大。”
據悉，新官上任三把火，譚旭光重返中國重汽不足一月，已經頻頻放出狠招。9月1日在中國重汽召開新班子上任後的第一次領導幹部會議上，譚旭光提出了六大目標願景：必須實現全系列商用車中國第一、全球領先的戰略，用3-5年打造中國第一的商用車集團；必須實現技術全球引領，掌控高端商用車核心競爭力，加快新能源、智能網聯汽車發展；必須實現深度市場化改革，為發展注入源泉活水；必須實現開放合作走出去，整合全球資源為我所用，增強國際市場競爭力；必須實現高層次人才集聚，打造業績導向的管理體系，培育最具競爭力的人才高地和生態；必須實現價值觀高度統一，打造鋼鐵團隊、虎狼之師。
9月16日，譚旭光再次召開中國重汽千人幹部會議。會上他也毫不留情地指出中國重汽存在的“十大問題”，矛頭對準了重汽管理最深層次的問題，包括團隊缺乏合力、文化沒有特色、戰略路徑不清、財務管理不嚴、費用管控低效、幹部缺乏激情、紀委監督無效、審計約束不力，以及信息嚴重不通。同時針對這些問題提出了幾點解決方案。
不難看出，作為中國重汽新一任“掌門人”，譚旭光或許已經放下從前的恩恩怨怨，但依然保持雷霆作風不改，行事效率高效的工作作風。他曾說：“事業比我的生命更重要。”並承認自己對企業是“鐵腕治理”。
那麼，在譚旭光這一次的“鐵腕”下，中國重汽將迎來怎樣的明天？
付魁 對本文亦有貢獻
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