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很多土生土長的西安人
在這個喧囂的城市裡一天天長大
雖然每天都見證著城市的變遷
但很多記憶也淹沒在了浮華之中
唯有看到那些西安的老照片
才會讓人猛然觸碰到一種記憶
恍然大悟
原來這才是我生活的西安
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提到西安老照片，也許你已經看到過很多很多了，但你是否瞭解過西安出租車的歷史呢？
你知道西安的第一代出租車長什麼樣嗎？除了眾人皆知的夏利和奧拓，你還有哪些獨家記憶？
近日，華商記者探訪了西安“出租車展館”，這裡從解放初的黃包車到現在的純電力出租汽車，裡面展示了西安出租車的百年變遷歷史。
每一張老照片
都是一段回憶殺
1
1923年前後，西安街頭出現黃包車。
1934年7月西安首家出租車行成立，這也是資料記載的西安第一輛出租車產生的時間。
1935年隴海鐵路通車西安後，出租車行發展到13家。
2
1962年3月成立了“西安市三輪車管理處”。
3
1976年1月三管處由市交通局劃歸市公用局主管，同年11月改名為“西安市第二汽車公司”。當時穿梭在大街小巷三輪摩托車和人力三輪車就是解放後西安第一代出租汽車、貨運車。
4
1980年4月的一天，西安市迎來15輛上海牌小轎車，這是西安市政府通過財政預算購買的轎車，主要用途是出租車。
1982年，第二汽車公司正式更名為西安市出租汽車公司，出租汽車增加到102輛。出租車實行的是駐點經營 ，由政府批准設置站點。
“第一個站點在鐘樓東北角，路邊搭一個亭子，15輛車停在路邊，沒有起步價也沒有計價器，每公里8毛錢，乘客要車時，調度員根據路程長短估算價格，乘客先交錢，再由調度員開派車單。”
5
波羅乃茲汽車曾在80年代中期佔領中國許多地方出租車市場，西安亦不例外。
該車溜背式的造型在當時確實讓人耳目一新。軸距雖然短，但在物質匱乏的八零年代，還是讓西安人感受到了極大的舒適感。
6
上世紀80年代，想當出租車司機絕非易事。
一輛車只有2個司機的培訓名額，一旦當上的哥，月收入能達到400元左右，是當時普通工人的10倍 。
7
80年代是車型最多的時候，車型各異。
8
據有關文獻統計，到1985年底，西安共有各類出租汽車300輛。駕駛員均是企業的正式職工，需完成定額任務（菲亞特126P每日45元、波羅乃茨55元、拉達60元、馬自達70元，尼桑、皇冠100元），同時繼續實行“駐點”經營。
“駐點”增加了火車站廣場東、西安飯莊、鼓樓、新城廣場等40餘個點。
這時，出租車開始有了起步價，4.8元（起步含3公里），根據車型及排量不同，最低每公里0.4元，也有每公里0.7元的，最高的每公里1.2元。
不久，為解決找零等問題，運價再次調整，“波羅乃茨”、“拉達”每公里1元，“皇冠”1.8元，3公里起步價5元。
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自1987年2月起，西安出租車開始要求安裝計價器，在車內張貼價格表和計費，否則不得營運。
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當年很多出租車乘客都喜歡坐前排，抵達目的地前，一定會搖下車窗，下車速度也很慢，喜歡跟周圍朋友打招呼，那是很風光的事。
在那個還沒有轎車報廢機制的年代，多數營運的出租車往往會開到“修到不能再修” 地步，因此，也間接培養了一大批“修車高手”。
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提起夏利，便會有很多人想起“祖國一片山河紅”的景象，這個曾在80年代末成為西安出租車的主力軍，也開啟了西安人對私家車的認識，很多人當時的夢想就是擁有一臺鮮紅色的夏利。
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到了90年代，西安市場主流車型就成了夏利、奧拓。這也成為了西安一代人的永久記憶。
奧拓5元的起步價在當時可以買2大碗麵，即便如此也擋不住人們的消費熱情，與奧拓同一時間存在的夏利出租車在當時西安起步價為6元，但人們更願意選擇車型較小，價格更為便宜的奧拓，據說是奧拓的空調冷風更為給力。
那幾年，時常發生“夏利”司機為搶生意與“奧拓”司機發生衝突的現象。
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2000年，以富康、捷達為主。
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捷達（捷達王）或許是口碑最為良好的出租車型，皮實耐用再加上寬敞的舒適度一直被司機及乘客喜愛。而八十萬公里無大修等傳說一直被人們傳頌....
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2002年7月1日起，西安市統一了全市出租車起步價，將排量1.8L以下車型起步價統一由6元調降為5元，公里租價由1.4元下調為1.3元。
16
2006年以後，比亞迪F3/F6成主流車型。作為一款國產A級轎車一直表現的中規中矩，低廉的價格曾經一度在國內創下銷售神話。
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18
2015年，行業試點純電動出租汽車，自此行業車型新增純電動車型。
華商記者 雷婧 攝影 強軍 （部分內容來源網絡）
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