[公眾號：動力電池網]動力電池企業的淘汰賽也讓裝備企業籠罩在“陰影”之下，不少企業在大張闊斧的縮減動力電池這塊的投資，或是嚴格控制產能。然而，一味的減產並不能從根源上解決問題，於是不少企業為避免淘汰出局選擇迎難而上。
自 2015 年起，各行各業都在看好動力電池這塊“蛋糕”，不管是上市公司、資深名企還是行業新貴，都在“快馬加鞭”地駛入動力電池市場。可以說，動力電池領域受到的關注以及流入的資金是空前的。然而“物極必反”，在瘋狂且盲目的擴張之後，面臨的卻是過剩甚至是被淘汰的風險。
從當前動力電池的市場環境來看，由於過剩和補貼退坡的影響，行業的淘汰賽已經步到入了“深水區”，諸多電池企業和車企開始面臨生存的難題。
補貼退坡導致淘汰賽加速
從此前發佈的數據來看，2018年實現裝機的動力電池企業達到87家，相比於2017年的107家減少20家，而前十家的裝機量佔整個市場的87%，這就意味著另外77家企業在爭搶剩下的13%的市場。除此之外，行業內因為資金短缺引發的各種問題不斷浮出水面，隨著應付賬款和債務的到期，將會有更多動力電池企業出現問題。
不容忽視的是，動力電池企業的淘汰賽也讓裝備企業籠罩在“陰影”之下，不少企業在大張闊斧的縮減動力電池這塊的投資，或是嚴格控制產能。然而，一味的減產並不能從根源上解決問題，於是不少企業為避免淘汰出局選擇迎難而上，開始尋找屬於自己的生存之道。
“蝴蝶效應”凸顯 動力電池企業滾石上山
“新能源汽車補貼退坡對整個動力電池行業的影響，遠比我們想象中‘可怕’”一位不願具名的行業人士直言。
筆者也注意到，今年以來動力電池行業可謂風聲鶴唳。6月底，動力電池排名前三的沃特瑪宣佈放假半年，隨後發佈公告變賣公司資產；7月底，有媒體曝出南京銀隆公司因為工程欠款，一度被法院查封，銀隆諸如拖欠供應商回款、廠區大面積停工、欠薪員工出走的消息也層出不窮。
相關資料顯示，除了10億元欠款之外，珠海銀隆還面臨更多的風波。為此，現任管理層對銀隆進行了大刀闊斧的裁員改革。有媒體報道稱，銀隆已砍掉8000人，以前是1萬8千人，現在只有1萬人。其公司人表示，裁員不但維持了公司的正常生產，生產效率反而還有所提升。
珠海銀隆今年以來“風波”不斷
針對上述事件，董明珠曾向媒體回應說，“企業與企業之間肯定有這樣或那樣不認可的地方，比如質量問題，這很正常的。（南京）高院出了這個事，讓我們沒想到，當然它自己也很快撤回。我相信，這件事不影響銀隆的發展。銀隆不會收縮投資，我對（銀隆的）前景充滿信心，因為首先它的技術就在那裡。”
無獨有偶，在8月2日早間猛獅科技發佈了公告，公司於近日獲悉公司及子公司部分銀行賬戶被凍結，公司募集資金及募資賬戶也出現了異常。據悉，被凍結賬戶包含公司及子公司基本戶、一般戶和專戶，已對公司資金週轉和日常經營活動造成一定影響。在本次賬戶被凍結事項解除之前，尚不排除後續或有公司及子公司其他賬戶資金被凍結的情形。
同日，公司的另一個公告顯示，此前公司使用閒置募集資金1.2億元暫時補充流動資金也出現無法歸還問題。
“2018年以來，先有補貼退坡政策，後有深圳沃特瑪工廠放假停工、銀隆南京工業園被封、猛獅科技自曝現金流緊張、妙盛動力供應商上門逼債等，不少頗具規模的鋰電設備企業受到牽連。”錦熹科技總經理何志凌坦言，接二連三曝出的負面新聞給原本過熱的動力電池行業潑了一盆冷水，也給整個鋰電產業鏈給予重重一擊。
“不僅僅是上述幾家企業，相信還有其他未被曝光的動力電池企業也正深陷資金的泥潭之中。”上述不願具名的人士表示，未來我們看到的是，動力電池企業因為缺錢而出現的意外將逐步增多。
動力電池行業洗牌加速
業內分析師認為，整個動力電池行業頻繁出現資金問題主要原因有四個：一是新能源汽車進入“後補貼時代”，國家補貼下調直接增加車企的資金壓力，車企資金壓力轉嫁給動力電池企業，致使動力電池企業出現資金問題；二是上游材料成本“飆漲”，導致動力電池企業資金“回血”困難。
三是動力電池企業盲目擴張，忽視市場需求，導致中低端產品生產過剩；四是技術路線選擇與政策和市場偏離，在補貼利益驅使之下，更傾向於能量密度更高的三元電池，磷酸鐵鋰電池由於能量密度較低，達不到補貼的要求或者補貼比例下降，產品出現滯銷和價格大規模下降的情況，銷售回籠的資金難以保證龐大的資金鍊條運轉，最後造成企業經營困難。
國內如此，國外企業的日子也不好過。從新能源車“鼻祖”特斯拉來看，其現金流已經連續 5 個季度為負。最近三年，只有在2016年第三季度現金流為正的 4.24 億美元，目前接近負 15 億美元。而且，特斯拉的負債不斷疊加，目前債務達到105億美元，大約相當於特斯拉總市值的五分之一。
如此一來，“遭殃”的不僅僅是動力電池企業，裝備企業也倍受“株連”之苦，裝備行業自2018年以來一度蕭條，不少企業開始思考如何轉型。
市場“野亂” 找準出路成關鍵 研究數據表明，2017年中國動力電池產量44.5GWh，同比增長44%；2017年中國動力電池產值725億元，同比增長12%。預計2018年我國新能源汽車產銷量超過百萬輛，動力電池產銷量也將同比增長，而裝備自然前景可期。
對此有業內人士表示，目前裝備廠商最大的問題不是沒有訂單，而是行業集中度愈演愈烈，再加上很多小企業在接訂單的時候忽視了回款的週期等諸多因素，直接導致整個裝備行業的運行出現難題。
設備行業探求新的生存之道
身處亂世，求新求變成主旋律。相較於其他裝備廠商的焦頭爛額，海目星激光得益於在技術領域的持續探索，通過控制生產成本來挖掘新的市場機遇。據獲悉，海目星激光以滿足顧客需求為宗旨，持續改進，創新增效，將定製化、標準化及批量化作為產品生產核心的同時，還致力於激光智能製造解決方案。
“與傳統刀模、衝床、裁床相比，海目星高速極耳激光切割機具有無耗材、速度快、靈活性高等特點，無任何模具費用，不僅降低了成本，而且極大地提升鋰電池的生產效率，同時可自由掌控極耳切割間距、尺寸等需求，一鍵切換不同產品型號，完美應對鋰電池不同規格不同產品多樣式需求。”據海目星相關人員表示，相比之下激光模切技術的成本很低，切實為客戶降低成本。
囿於資金壓力和市場現狀，奧瑞特攪拌正在積極尋找新的出路，“針對當前行業面臨的痛點，公司加強研發、升級技術、優化工藝，致力為動力電池企業提供了更安全、穩定、高效的解決方案。”據奧瑞特副總經理沈冠成透露，在技術上，奧瑞特會繼續保持上料攪拌技術研發，為客戶提供專業化設備。
正因為洞察到目前市場面臨的資金窘境，奧瑞特開始提供設備租賃金融解決方案，幫助客戶解決擴產設備資金問題，做到多方合作，互惠雙贏，使客戶安心、穩步擴產，提升市場份額。
據何志凌透露，針對動力電池行業爆發的“蝴蝶效應”，公司密切關注行業動態，謹慎處理，主要從三個方面去把握：第一、公司仍然專注於熱壓化成設備，努力打好技術基礎，做好設備品質，做出品牌，方能在行業洗牌過程中生存和發展。
第二、適時做些戰略調整，努力夯實我們公司數碼領域熱壓化成設備的領先地位，把256點和512點托盤式熱壓化成設備做到極致，不斷提升細分行業的市場佔有率，提升公司的知名度和美譽度。第三、仔細甄選客戶，儘量選擇一些注重研發投入，關注電芯品質，穩步發展的優秀鋰電企業合作。
設備企業對客戶選擇將更加謹慎
由此可見，針對當下的行業現狀，設備廠商也正在積極“應戰”，除了在技術上努力尋求突破，在成本上儘量做到最低，同時在甄選客戶上也是慎之又慎。
不過也有專家表示，雖然大家都在惶恐之中，但也無需過於“恐慌”，整個行業出現淘汰“陣痛”是必經之路，設備企業只要“因時制宜”做好產品就不會被擊垮。目前包括中國在內的很多國家，都明確未來將逐步禁售燃油汽車，新能源汽車市場前途依舊無量，而能讓擴寬更大的市場無非是實現價格優勢以及突破里程焦慮問題。
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