目前，中国进入高铁飞速发展的时代，个别城市的高铁站已经超过10个。全国上下，积极响应
省会级别城市必须高速连接首都北京的政治要求，可也唯独有两个省会城市没有修建高铁。
一是被称为“塞上江南”的银川，但其“西银高速”已经开始修建，预计2020年完工。
二是西藏拉萨，位于世界屋脊上的首府，每年有数以千万计游人走318川藏线，去感受西藏拉萨的圣地、圣湖、圣景。根据目前的消息看，西藏拉萨在建的是“川藏铁路”，设计时速平均为160Km/h，也就是动车组，并非高铁，预计2026年完工。之后，重庆、成都、西安到拉萨仅需10—13小时。
拉萨能不能通高铁，不仅受地理环境、经济发展、政治影响、战略定位的直接影响，更难以摆脱现阶段技术上的桎梏。
个人认为，拉萨暂时还不能通高铁。
一、先从被誉为“天路”的“青藏铁路”说起：上世纪五六十年代，关于青藏高原修建铁路的数据就已经开始收集。大概耗时半个世纪，于1984年终于开始运行。
青藏铁路的耗资是一个天文数字，凝聚了中华人民的智慧、汗水和意志，更有很多人付出了生命的代价永远沉睡在了青藏高原。向他们致敬。
后面，经过不断改建，截止2018年8月30日，青藏铁路格尔木至拉萨段改造主体工程顺利完工。改造后，青藏高原的最高运营时速为160Km/h。
二、再从预计2026年修通的“川藏铁路”说起：即使还未建成的铁路，成都到拉萨的最高时速也不超过200Km/h。
无论是国家的政治要求，还是西藏拉萨的地理战略位置，又或者对当地经济的扶持带动，西藏拉萨修通高铁，都是必然之举。届时，全国所有省会城市都将修通高铁。
但由正在改建的“青藏铁路”、正在修建的“川藏铁路”推论，大家应该能明确自己的判断。目前尚未完工的铁路，都只能达到动车组的时速要求。由此可见，西藏拉萨通高铁，在技术上还面临着不小的难题。
西藏拉萨修建高铁，毫无疑问是一场人力、物力、毅力与艰苦高原自然环境的博弈。通车后，成都到拉萨预计7小时左右。
可是，如此一条修建在世界屋脊的高铁轨道，如此一条历史上最艰难的高铁轨道，对于我们旅游的游客来说，实用性真的高吗？
即使成都、重庆到西藏拉萨有火车，大家在选择旅游出行方式时，仍然偏向于驾车走完318川藏线。因为去西藏拉萨旅游，不仅拉萨这目的地引人入胜，沿途318川藏线的自然风光更是不可错过的美景。
许多人怀着挑战318川藏线经典老路的美好心情，一路领略川藏线沿途原始冰川、野花、草原、海子、蓝天、珍奇野生动物风貌，不惜用时10天，从成都奔波至西藏拉萨，为的就是体验旅途中慢下来游玩赏景的过程。
还有什么不清楚的，可以私信问我。关于318川藏线、色达、稻城亚丁的旅行，我们建有相应的讨论组，也有丰富的旅游攻略与实时路况信息，大家不清楚的都可以私信我（必须先关注后才能私信），博主保证有问必答。
祝大家西藏拉萨之旅顺利愉快！
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