昨天在網上看到一組有趣的數據，說的是地鐵客流量：
2018年9月1日（週六），廣州804.1萬，北京782.17萬（含京港地鐵運營線路），上海747.6萬，深圳447.38萬（含港鐵深圳運營線路），南京286.4萬，成都279.81萬，武漢258.01萬，西安204.29萬，重慶196.6萬，杭州128.78萬，鄭州89.8萬，蘇州83.75萬，長沙68.77萬，南寧66.27萬，昆明59.9萬，青島44.64萬，合肥44.02萬，石家莊22.43萬，福州14.72萬，東莞12.21萬，廈門11.71萬。
我沒有認真核對，看幾個主要城市的數據，基本靠譜，有兩個有趣的發現：
一是，廣州地鐵客流量超過北京上海，居全國第一。
二是，深圳地鐵客流量只相當於廣州的56%。
當然，這只是週六的數據，再來看看其他幾天的數據。
2018年9月2日（週日），廣州741.8萬，北京683萬，上海657萬；
2018年8月31日（週五），北京1252萬，上海1159.3萬，廣州851.9萬；
2018年8月30日（週四），北京萬1204.7，上海1128萬，廣州809.1萬。
我沒有統計全年的數據，但抽樣統計多個星期的數據之後，基本可以肯定的是，工作日期間，北京地鐵客流量相當於廣州的1.4倍到1.5倍，上海相當於廣州的1.3倍到1.4倍，而一到雙休日，廣州地鐵的客流量幾乎都能反超北京上海。
深圳地鐵每日客流量的數據不太好找，只能找到單月的總客流量。以2018年7月份為例，廣州地鐵的日均客流量為872萬人次，深圳地鐵總客流量約為1.71億人次，平均每天為552.1萬人次，約為廣州的63%。
那麼，問題來了，廣州的常住人口分別相當於北京的67%、上海的60%，地鐵運營里程分別相當於北京的68%、上海的58%，為何週末客流量能夠反超京滬呢？
當然，如果只看工作日的情況，廣州地鐵的客流量也都相當於北京、上海的70%左右，與常住人口、地鐵運營里程的比例相差不大，唯一反常的數據是週末的客流量。
這裡面的原因是什麼？我猜想的原因有這樣幾條：
一是廣州常住人口被嚴重低估，廣州統計局公佈的常住人口數據是1449.84萬人（2017年），看上去與北京（2170萬人）、上海（2418萬人）不在一個量級，但實際上，無論是看移動電話用戶量、快遞業務量、小學生數量，廣州都與北京、上海相差不大，甚至超過後者。
今年7月，廣州市政協的一份報告指出，廣州登記在冊的來穗人員為967.33萬人，超過戶籍人口911.98萬人，二者合計1879.31萬人，這還是所有登記在冊的人口，如果再加上沒有登記在冊的人口，在廣州實際生活的人口至少是2000萬人。這個人口基數，是廣州地鐵客流量（週末）反超北京、上海的基本前提。
二是廣州作為省會城市的交通樞紐功能。作為中國的南大門，廣州向來是廣東省的省會以及交通樞紐，廣東的鐵路、公路、航空網線一直是以廣州為中心來規劃的。在很大程度上，廣州既是全省人民出廣東的始發站，也是全國人民到廣東的第一站，廣州地鐵所服務的人群遠非廣州一個城市，而是全省。
換句話說，作為全省交通樞紐的廣州，其地鐵網絡所服務的人口腹地，在廣度上，其實超過了北京、上海、深圳。
三是廣州獨特的空間結構，一個幾乎可以公認的事實是，相比多中心發展的北上深，廣州至今仍是一個強中心結構，中心城區的首位度遠遠超過北上深的中心區，這一點可以從中心城區GDP、大企業數量、常住人口占全市的比重可以推測出來。
強中心結構帶來的一個效果是，週末仍然能為中心區導入巨大的客流量，大量住在郊區的人，到雙休日還是得回到中心城區購物、社交、娛樂，因為郊區的生活配套還沒有發展起來。相比而言，北上深在高質量生活資源的分佈上就均衡得多，這樣住在郊區的人，每到週末就對中心城區的需求沒那麼大了。
觀察北京上海的地鐵客流數據可以發現，週末與工作日的差距非常大，北京、上海週六的客流量分別只相當於週五的65%與62%，潮汐效應可以說非常明顯。相比而言，廣州的週末與工作日，相差很小，幾乎拉平，大約只有10%的波段。
四是獨特的產業結構，廣州是一個典型的商貿城市，商貿的本質是流通，人際活動的密度大、頻率高，廣州是廣交會的舉辦地，誕生過中國第一家現代意義上的購物中心，擁有數千家熙熙攘攘的專業市場，服務業佔經濟總量的比重達到70%，社會消費品零售總額高居全國第三，還是馳名中外的美食之都，“買買買”與“吃吃吃”的繁榮，帶來的是高頻率的人際流動。
相比而言，工業的本質是生產，人際交往的需求相對不高，比如一個富士康工業園，可以聚集幾十萬產業工人，這幾十萬人的就業、居住、休閒、購物等功能基本上都可以在園區內解決，而不需要與關內的城市功能發生聯繫。這在一定程度上也解釋了廣州地鐵客流量為何比深圳高那麼多，因為在產業結構上，深圳的產業園區可比廣州多得多。
五是廣州地鐵相對出色的運營水平。廣州是一座老城，地鐵線路規劃存在很多先天性的制約，比如中心城區線網密度不夠、站內空間太小等種種問題。不過，廣州地鐵貴在用心，在服務上做足了功夫。網友們常常把廣州地鐵親切地稱為“羊角”，稱讚其在地鐵指示牌、發車間隔、收班時間、票價優惠、充值方便、站內裝修、安檢流程、語音報站、允許飲食、WIFI網速等多個人性化的細節。
這其中，最值得稱讚的還是票價，廣州地鐵至今堅持15次打六折的票價優惠方案，在一線城市中最為親民。相對低廉的票價，有利於培養市民使用地鐵的習慣，地鐵這種生活方式深入人心。2016年，廣州地鐵多個月份的客運量就已超過公交車，地鐵客流量佔整個公交系統的比例，在同類城市中，高居前列。
這都表明廣州地鐵的優秀。
編者注：以上信息與觀點僅供參考，不代表權威結論。
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