近日，低速電動車和三輪車問題可謂是佔據全國各大媒體頭條。一石激起千層浪，久久不息。而這些，對行業來講可謂是喜憂參半，讓人言不知所以，己不知所言。
三輪車、低速電動車是應運而生，不可全盤否定。此次針對三輪車、低速電動車問題，直接喊話相關部門，制定出因地制宜的相關標準，對該行業進行規範管理，制定相關政策和規範。
“目前山東、河北、河南、江蘇等地的企業總產量已經從超過上百萬輛，由於銷量較大，還形成了一條與之相關的產業鏈。”各大城市針對低速電動車和三輪車都作出相關政策，權力下方才是正經事！
既然老百姓的需求是毋庸置疑的，那麼監管才是面臨的主要問題，而政府應當邁出積極出臺標準進行監管的第一步，而不是放任自流或者一刀切行政。
工信部曾明確提出“發揮地方人民政府在低速電動車治理工作中的主體作用”的指導意見。
目前，在山東、河南等三輪車產銷大省也均已出臺地方性管理規範，並在此過程中培育出了具備實力的低速電動車和三輪車企業，實現了低速電動車和三輪車產品及技術的不斷優化升級，促進了產業良性發展，這也為三輪車、低速電動車標準制定下放地方政府提供了現實的參考依據。
只有中央政府制定統一的管理辦法，對產品、路權、上牌、用戶等相關方面做好規定，並根據實際國情，對地方政府給予一定的管理自由，才能使低速四輪車、三輪車更好的為億萬國民服務，同時促進產業本身的良性發展。
當然監管的前提，依舊要回歸到標準出臺，多家聯合，首先給它定性。這才是當務之急。有了標準，才能有解決之道！
總體來看，一切都在向著規範的方向發展。在市場剛需的基礎下，在權威媒體和政策的雙重推動下，低速四輪車、三輪車行業必將迎來規範化的升級發展，行業也將登上新的高度。
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