38年前，一位名為尼克爾的外國人將他的臉貼在一輛氫動力汽車的排氣管上做蒸汽美容。距離那一次的實驗已經過去了38年，我們在路上還是沒有看到過一輛與氫燃料有關的汽車。現今我們在市面上看到最多的就是電動車，可能有一部分的消費者會覺得，隨著電動車的普及，像汽車排放等問題已經開始慢慢的解決，其實不是，無論是從環境汙染還是從用戶的使用上來說，電動車還是存在許多問題的。比如說電池充電慢、續航里程短以及廢舊電池的處理都將會成為以後的一大難題。
氫燃料電池就很好的迴避了這些問題，可能很多人對氫燃料電池還不是很清楚，其實工作原理非常的簡單，我們初中時候的化學課本當中就有相關的內容。氫燃料電池是一套將氫氣和氧氣蘊含的化學能在催化劑等作用下經過電化學反應直接轉換為電能的發電裝置。從汽車的動力方面來說，就是利用氫氣進行發電然後通過電機驅動汽車行駛。雖然本質上還屬於電動車，但是有著很大的區別在於氫燃料電池車獲電方式不是靠蓄能電池，而是利用氫氣為原料現時發電。這樣子不僅可以保證了續航里程，還可以避免蓄廢舊電池對環境造成的汙染。
但是現實真的有想象中這麼美好嗎？當然不是，小編現在通過一款車型來向大家說明一下，這款汽車就是豐田的Mirai，Mirai於2014年12月15日在日本正式上市。整體的車身設計與FCV概念車幾乎完全相同，或者說與卡羅拉的最新款非常的相似。Mirai使用了液態氫作為動力能源，液態氫被存放在車身後的高壓儲氫罐中。如果要充滿整個儲氫罐的話需要3—5分鐘，但是卻可以支持700公里的續航里程。無論是續航里程還是儲能的時間，Mirai都比電動車表現得更加的優秀。既然氫燃料電池有這麼多的好處，那麼為什麼沒有能夠得到推廣呢？
最主要的原因在於成本實在是非常的高，比如說Mirai，雖然在豐田的努力下成本已經大幅下降，但是在美國的售價仍然高達5萬多美元，摺合人民幣將近30多萬，這樣的價格還是在補貼之後。售價高的部分原因在於造車的成本非常的高，比如為了能夠讓氫燃料電池持續穩定的發生電化學反應，就需要用到催化劑，而催化劑選擇的是比黃金還要昂貴的金屬鉑。就目前而言，豐田Mirai現階段的鉑金催化劑的用量為100多克/車，如果出現了什麼故障什麼的，維修費也是非常的昂貴的。另外加氫站的建設與充電樁的建設不一樣，需要更加嚴格的把關，成本甚至是加油站的數倍。
目前，哪怕是在日本，最多也沒有超過100個加氫站。而制氫技術上還沒有從根源上解決，如果是用電解水的方法來獲得氫氣的話，整個過程中耗費的電能也就更多了，簡單的來說，電解水的時候要用5度電，最後氫氣與氧氣逆反應的過程只產生4度電，這樣的方法不僅沒有達到節能減排的效果，反而更浪費。
之前有一條新聞是關於制氫的，休斯頓大學的研究人員現今已經開發出了一種催化劑，可以將水分解成氫氣和氧氣，這種催化劑叫做“偏磷酸亞鐵”。這種材料的造價低，穩定性也更好。如果能夠將這催化劑量產出來，那麼可以說氫燃料汽車的時代也就即將來了。最後小編認為，無論是電動車，還是氫燃料汽車，都是人類進步過程當中的產品，電動車有電動車的好處，氫燃料汽車也有其好處，只是在於用戶怎麼去選擇，哪一個更加符合未來的需求。
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