風冷雙缸，乾式離合器，摩托古茲巡航摩托車，市區回頭率超高！
Moto Guzzi Norge 1200在很早首先推出，Touring版更有警察專用版本，Moto Guzzi馳名的橫置V2風油冷引擎，採用每汽缸兩汽閥設定，將於09年陸續由4V引擎取替，所以眼前這臺Norge 1200，屬於Moto Guzzi老引擎的尾期作品，風味足，而技術也最為成熟。
在前段時間便已試過的Griso 1100、Breva 1200 Sport和巡航車Norge 1200，現場所見，三臺車之中以Norge最能勾起我的試車欲，本來預備了Griso 1100，但見到對住部Norge 1200流口水，二話不說馬上啟動車！
近代Moto Guzzi摩托車除了引擎有賣點之外，更有CARC單搖臂雷軸傳動（Compact Reactive Shaft Drive），令這些橫置V2摩托車自成一派，定位獨特，說它們定位獨特，是因為Moto Guzzi在價錢和性能之間的性價關係，競爭力不及其他同鄉對手或日籍對手，但選擇Moto Guzzi摩托車的人，都會考慮車廠的歷史、原創性和車款的趣味性，所以橫置V2引擎和單搖臂軸傳動，是Moto Guzzi的趣味來源。
在啟動車的第一下，我便馬上勾起BMW R1150RT的回憶，車身強烈抖動，把手隨著引擎活塞的作動而左右擺動，空檔扭油，車身便被引擎的作用力推向右邊，這臺橫置V2引擎在撻車和怠轉時的表現，和寶馬的水平對向引擎非常相似！
不過在行車時，兩者便開始有所不同，Moto Guzzi的橫向V2引擎，由於重心並不夠BMW的Boxer水平機器低，所以在彎中的表現，便不及水平對向機器獨有的穩定感，但在慢車落腳時，橫置V2機器沒有水平對向機器會阻人落腳的問題，回想每次駕駛水平對向引擎在落腳時，腳脛都會碰到機器殼而感到痛楚，橫置V2機器便不需要時間調節。
雖說Norge 1200的機器不會阻人落腳，但車底附近的啡呤設計卻有點臃腫，腳踏位置、檔把和迫力掌的位置起初也需要時間調節，尤其是回收側架時，只能用左腳尖打斜地把傾架帶回來，的確有點不習慣，再看車身裝嵌的細節造功，有點粗枝大葉的感覺，幸好錶板賣相悅目，計算燃油和翻查車速記錄的功能甚有房車感覺。
只要習慣了腳下的臃腫狀況，要把Norge 1200開上街，可不需要太高明的駕駛技術，豐足的低扭特性，在市區即使以三檔慢溜，也不會有跑馬仔的情況出現，Norge對轉檔的寬容性相當高，甚至有點美式巡航車的感覺，適合喜愛悠閒駕駛的人，要加速嗎？催動油門，引擎轉速上升的速度不算太活躍，但速度和震動感都在遞增中，Norge的動力表現雖然不能與四氣閥高性能街車相比，但動態表現還是相當合理，不過對於騎慣直四機器的人來竟，還是對引擎震動沒有太大好感。
雖說Norge的造功有點粗，入一檔時也間中出現空檔的情況，但操控卻頗為幼細，車體前後表現都相當敏捷，舒適的駕駛姿勢，悠閒的引擎特性，結合敏捷的操控表現，予人一種隱藏實力，高人內斂的印象。
試騎當日氣溫只有十餘度，但行車時我胸口卻感受不到任何寒風，Norge 1200的巡航式設計的風擋，果然對騎士發揮出相當高的保護效用，而且風擋更可以手動調較高度，相當貼心實用，座位、把手和腳踏之間構成一個舒適的三角關係，令人願意騎著Norge 1200去跑更長遠的路程，事實上Norge 1200的收視率也相當高，橫置引擎和獨特的排氣聲浪，都是車主出巡的重要樂趣。
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