文｜小丸子
鄉親們！好久不見！想我沒呀！想是吧！這不，為了緩解你們的相思之苦，我又來啦！同志們啊，一把鼻涕一把淚啊，業務這個磨人的小妖精快榨乾了我璀璨的靈魂，差點忘了勞資還有創作的才華！嚇得我馬上開始寫稿！
話說昨天晚上我去參加了一個名叫領途的汽車品牌發佈會，沒聽過？那就對了，本丸在收到邀請函之前也沒聽過。
聽都沒聽過，前戲都沒有，就直接搞發佈會了呢。遙想寶寶上個月參加新品牌歐拉的發佈會，那也是被前戲了一陣子的，現在新品牌都這麼任性粗暴的啊，直接來的啊，雅蠛蝶。
等我查閱了資料之後，恍然大悟，原來就是那個和長城有一腿的御捷啊。小樣，換了馬甲我差點認不出了，失禮失禮。
什麼，御捷你也沒聽過，那你就要回家做做功課了，雖然御捷寶寶在咱車圈算不上活躍分子，但是，去年年中自主品牌學霸長城大手筆購入御捷寶寶25%的股份，使得御捷曾名噪一時。
媒體們都慌得一逼，能被我們傲嬌寶寶長城看得上眼的企業，那是不得了。
但是大家一看，發現御捷寶寶真的就是一家名不見經傳的普普通通的造低速電動車的車企，對於長城為何會入股御捷，大家左看看右看看上看看下看看，除了得出長城是被新能源積分逼的之外，實在找不到其他理由。
還有人實在不敢相信魏建軍竟已經被積分逼到找個份上了：不至於吧，也別25%了，你咋不乾脆收購了御捷呢，哼哼。
有人因此還硬生生在那猜測，同為和河北支柱產業，長城該不會是被河北政府逼的吧，類似父母包辦婚姻啥的。
但本丸覺得這個可能性微乎其微，魏建軍是誰啊，出了名的鋼鐵直男，這一套對他是沒用的，老魏註定是會奔向心中真愛的。
遙想十幾年前，國家開始鼓勵做新能源汽車，老魏硬是梗著脖子嗤之以鼻了很久。像這樣的人，怎麼可能輕易屈服，是吧。
那麼，長城想必是真的看上御捷了。
但是，即便是純潔地為了積分，像御捷一樣能給長城積分的那絕對也是可以排隊排到天安門的。
所以，為什麼是御捷呢，那自然是御捷有過人之處唄。
長城入股後一年，御捷改名字了，改叫領途。
這名字，怎麼說呢，洋氣中帶著一絲蛋蛋的土氣。
別誤會別誤會，真的不是吐槽，對我們這種在我大車圈摸爬滾打快十載的媒體狗來說，還有比“途”和“領”更耳熟能詳的詞嗎？
這兩個字也就“朗”和“致”的出現頻率可以勉強媲美的了，聽得太多了嘛，耳朵都生繭了，那可不就帶上了一絲蛋蛋的土氣了嘛。
不過對於沒有混跡汽車圈的普通消費者來說，叫領途，那應該算是洋氣的。
話說，汽車圈取名字的這股妖風，竟然也吹到了丸姐夫那兒，伊前陣子說要開一家公司，苦思冥想、費了九牛二虎之力，最後神秘地跟我說要叫“蔚觀”，一臉得意，覺得自己起得那是又大氣又有辨識度。辨識度？老子只想反手一個耳光。
但溫柔如我，只是默默地咬了一下自己的下嘴唇：親，請不要試圖掩飾你汽車媒體狗家屬的尊貴身份，你敢說你的靈感不是來自蔚來和觀致？？
至於他還說過什麼我們ACW的“倬峭”太娘，我就一筆帶過了，免得得罪老闆，咳咳。老闆，這不是我說的啊，請明查。
所以說，“領途”這個名字還真是帶著直男由衷的審美啊，不愧是老魏看中的企業。
本丸在找尋領途的蛛絲馬跡的時候，敏銳地發現了一個比較好玩的事。
那就是，領途和長城到底是什麼關係？
當然，你會說長城入股了25%啊，這關係還不明瞭呀。哎呀，這層關係我自然知道呀。
我的意思是，領途和長城“真正”的關係是什麼樣的？
就好比你問丸姐和丸姐夫啥關係，那傻子都會告訴你是夫妻關係。但是請問，丸姐和玩姐夫真正的關係是什麼樣的？
比如，我倆誰是攻誰是受，這個問題好像哪裡不對，那肯定我是受他是攻嘛，嚓。
那我換個問題，我倆誰聽誰的？家裡錢誰管？裝修聽誰的？回家過年都回的誰家？
從這個角度出發，我就很好奇，領途和長城的關係是啥樣的。這件事可能從表面上看就很簡單，長城佔了25%，那就是會有代表長城方的董事會成員。
但是，這件事不會那麼簡單。
據我昨天採訪領途財務總裁史仲國得到的信息，長城並不會參與領途日常的工作，只不過像眼下新工廠建設這些事，長城是會派一些專家過來。
“像供應商管理體系、工廠管理流程的建立，我們還需要長城的幫助。”
這麼說來，長城對領途的管理還是偏佛系的，
那就比較有意思了，長城對領途是佛系的，但就領途目前透露出來的信息來看，長城在其中的影子卻又是如影隨形的。
當然，這件事沒有什麼好壞之分。
本丸從這些方面都看到了長城的影子：
首先，就是領途開始做高速電動車這件事。
領途做低速電動車做了10年了，為何突然開始做高速電動車？
主流的解釋是：長城需要。
大家都知道，如果御捷一直做低速電動車，是無法獲得新能源積分的，那對長城來說就沒有意義。
前面說了，雖然長城選擇領途可能還有其他原因，但積分肯定是最重要的一點，長城對此也沒有隱瞞。
那麼，首先領途得有積分啊，所以說，領途必須要做高速電動車，做高速電動車是領途不擅長的，但是學霸長城擅長啊。
所以總結一下就是，領途是為了長城做高速電動車，至於怎麼做，又是長城幫的領途。
這一點在採訪史總的時候，得到了他的證實：“長城對我們做高速電動車來說是很大的支撐。”
既然如此，那改名字也就水到渠成了，是為了打造高速電動車的形象，和之前御捷的低速電動車做一個切割。
看得出來領途對老大哥長城是非常信任的，為了長城又是做高速電動車，又是改名字。
然後，明眼人都發現了領途和wey的logo長得很像，我昨天還特地問了，領途的領導們都說不是故意的，logo設計是領途第一個字母L的衍生設計，他們是logo設計定好了之後才發現和wey的有點像。
那可能真的就是英雄所見略同了。
在這裡我想友善地提醒一下友媒，你們不要再搞錯了，不要再說他們用的是同一個logo了啊，雖然看上去很像，但仔細看確實是不一樣的。
我覺得，我問的未來領途在營銷上會不會“去長城”化，現在看來這個問題問太早了。他們必定是你中有我，我中有你。沒有必要刻意區分，但也確實是一種捆綁關係。
基於這一點，我昨天問了領途領導，當初是長城找的領途，還是領途找的長城呀。
史總回答說：誰先找的誰不重要，就是彼此對上眼了。
嗯，不過本丸大膽猜測，長城去找領途的可能性還是大一點，長城的積分動機更強烈也更迫不及待。但是長城既然選擇了領途，領途肯定也是有別人無法取代的地方。
就我昨天去參加活動及採訪得到的感覺，領途是一家非常實在的公司，裡面的領導回答問題都很實在，他們的回答至少還沒有被“套路”玷汙。交流是真誠的，對記者是尊重的。
這很寶貴，你們是不知道，傳統車企本丸就不去說他了，被採訪時候的滴水不漏，不要說水了，連陣風都透不過去。我們媒體狗經常吐槽，如果都是這樣玩套路，那專訪真的就沒有必要辦了，只是在浪費彼此的時間。
現在連很多新勢力都漸漸有了非常“成熟”的公關團隊，採訪也開始套路化，本丸甚是心痛，本丸有陣特別喜歡去參加新勢力辦的活動，因為發佈會後終於可以和領導們正常地講人話了。
關於這一點，我大車圈還是太保守了，可以向互聯網企業多多學習。你看馬爸爸多可愛，是吧，他這個人設立住了，就連他說他對錢完全不在乎這種話，網民都只是覺得他蠢萌蠢萌的。
人無完人，車無完車，有點小瑕疵那都是正常的，交流貴在真誠。以此呼籲我大車圈未來少一點套路，多一點真誠。
既然說到新勢力，那順帶就有個問題出來了，那領途算不算新勢力呢？
對這個問題史總回答得也很實在。
史總說：我們做了十年了，我們不新。但是，我們不生產傳統的燃油車，那我們確實是新能源造車企業。所以我們目前還不太好歸類。
我接著問他：如果沒有長城，你們也會做高速電動車嗎？
史總沒有正面回答我的問題，可能這個問題他們也不一定有明確的回答。
他的回答是：沒有長城，我們也會考慮，我們也會找外面的路子來幫我們，也會有辦法。只是長城剛巧在這個時間節點進來，對我們來說是很大的支撐。
接著本丸這隻好奇寶寶又問他，領途和長城自己做的小型電動車歐拉的品牌定位是如何區分的？會不會有重疊的部分？
史總表示，歐拉不一定會變成領途的競品，就目前的信息來看，歐拉的定位應該是A0級上面一點點，領途是A0、A00級別。
“小型電動車的價格區間很大，三萬到十萬，靠一個品牌是不足以支撐的。我們御捷品牌還可能繼續使用，只不過要看小型電動車的政策走向了。”
就本丸採訪下來看，史總的回答，既實在又有信息量，清流啊，老淚縱橫。
既然領途已經開始逐步走向臺前了，希望領途最終成為小型電動車裡真正的清流。
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