雖然利潤有漲有跌，不過三家的業績表現都超過了華爾街的預期。
文 ▍砂糖兔
這兩天通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒（FCA）都公佈了一季度的業績，應該說表現都好於華爾街分析師們的預期，當然最大的“贏家”要數FCA了，因為它離扭虧為盈的日子又近了一步。
FCA盈利增加，但中美市場都不給力
FCA一季度營業利潤增長了5%至19.6億美元，不過這主要是由於歐洲、中東、非洲和拉美市場的表現好於預期，北美和中國市場表現卻出現了下滑。
儘管北美地區銷量增長了6%至64.6萬輛，但是息稅前利潤下降了2%至14.8億美元，FCA表示利潤的下滑主要是由於推出新產品導致生產成本上漲，以及匯率帶來的不利影響。
FCA首席執行官馬爾喬內表示，公司一直努力推動2019款Ram1500皮卡的投產，但是生產遠比他們想象中更具挑戰性，而為了糾正這些問題導致了3億美元的額外費用的增加，不過馬爾喬內強調這些額外成本支出只是暫時性的。
而由於阿爾法羅密歐品牌新車型推出帶來的成本增加，以及廣汽菲克合資公司銷售額下降，FCA在亞太區的收入降低了50%，只有1200萬美元。
瑪莎拉蒂品牌的表現也不好，銷量下滑了21%，息稅前利潤下降了20%，但馬爾喬內表示新推出的Levante Trofeo版表現會很好，預計瑪莎拉蒂下半年的表現會有很大提升。
不過FCA在歐洲、中東和非洲市場的息稅前利潤增長了2%至2.2億美元，主要是由於工業成本降低和積極的外匯匯率。FCA在拉美市場的銷量增長了31%至13.2萬輛，利潤也翻番至8900萬美元。
當然最好的消息莫過於債務的下降，截至3月底FCA的淨債務已經降至16億美元，今年年底前有望扭虧為盈。
福特放棄轎車受到投資者認可
福特汽車一季度營業利潤17.4億美元，每股收益43美分，優於此前華爾街預期的41美分。營業收入也超出預期，增長了7%至419.6億美元。
福特汽車一直在努力抑制原材料價格上漲帶來的不利影響，並將成本控制的目標提升至2022年削減成本255億美元，高於去年秋季提出的140億美元。具體來說成本削減將通過提升工程、產品開發、市場營銷和生產製造的效率和其他措施來實現。
福特還宣佈削減北美市場轎車產品線，只保留野馬和福克斯Active跨界車兩款車型，繼而將更多精力放在SUV和皮卡車型上。
Edmunds行業分析執行總監Jessica Caldwell認為，福特把重點放在SUV和皮卡車型上的做法正是品牌所需要的，但是這一舉措並非沒有風險，因為這意味著它在遠離部分車主。
不過華爾街顯然很歡迎福特的這一做法，財報公佈後福特股價上漲了2.6%至11.4美元。
不過福特汽車的全球利潤率卻從去年同期的6.4%下滑至5.2%，根據CEO哈克特確定的最新目標，到2020年福特要將全球利潤率提升至8%，北美市場提升至10%，所以對於福特來說提升利潤率才是當務之急。
通用經歷戰略調整陣痛，中國市場表現最搶眼
由於全尺寸皮卡產品換代，以及重組韓國市場業務等問題帶來的不利影響，通用汽車的淨收入和淨利潤在一季度出現了下滑。淨收入下滑了3.1%至361億美元，淨利潤下降了58.7%至11億美元。
由於現款全尺寸皮卡產能調整使得通用汽車增加了7億-8億美元的成本，而為了整頓業績欠佳的市場通用將關閉韓國群山工廠，這一舉措預計將產生9.42億美元的稅前費用，包括5億美元的資產減值以及4億美元的員工離職賠償。
不過這些成本的增加都是“陣痛”，比如韓國業務重組成功後每年將為通用汽車節省4億-5億美元的成本，而新皮卡車型上市後也將為通用汽車創造更多的銷量和利潤。
拋開這些不利因素，一季度通用汽車各區域市場及業務部門均實現了盈利，其中最亮眼的當然是中國市場，投資收益達6億美元。
所以儘管一季度受到了不利因素影響，但是通用汽車的表現依然連續第12個季度超過來華爾街的預期，每股收益1.43美元，高於分析師預計的1.24美元。財報發佈後通用汽車股價上漲了0.4%，收於38.25美元。這也說明了投資人對通用汽車的戰略調整方向普遍看好。
通用汽車執行副總裁兼首席財務官Chuck Stevens也表示：“公司區域市場和業務部門全部實現盈利，第一季度的總體表現符合預期，我們對達成全年業績目標充滿信心。”
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