文 | 丁 丁
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
諸位，請暫時忘掉特斯拉吧。
這個秋天，純電動汽車市場戰事突然升級：先是捷豹IPACE，接著是奔馳EQC，然後是寶馬概念車iNEXT，以及奧迪e-tron quqttro……在人人都想追趕特斯拉的年代，人人都想擊敗特斯拉。
儘管由科技天才馬斯克帶領的這家企業總是負面纏身，儘管總有投行信誓旦旦地預言特斯拉隨時處於破產邊緣，儘管有媒體甚至以“特斯拉，喪鐘為誰而鳴“這樣的標題預警。但13年過去了（從2005年1月打造出第一輛原型車算起），獨一無二的特斯拉仍在那裡。
只是，與過去13年裡那些良莠不齊的挑戰者不同，面對有著上百年積累的豪華車製造商的集體發力，特斯拉還會淡定如常嗎？
2018年9月16日，一架經過特殊改裝的波音777E貨運飛機降落在北京首都國際機場。
7天前，它搭載寶馬最新概念車BMW Vision iNEXT開啟這項環球之旅，並在5天時間內飛越4個城市橫跨三大洲。
沒錯，眾星捧月的主角是寶馬iNEXT概念車。如大家所知，這款電動和半自動駕駛汽車的設計靈感來自Vision NEXT，並將於2021年在丁格芬工廠量產。
想知道這趟旅程有多激動人心？看看數字就很能明瞭——機艙內使用電子線路總長度超過7.5公里，有7.8萬個LED燈組成165視頻LED模塊，以及10個1.3萬ANSI流明的投影儀，120多個經驗豐富的展臺搭建專家，而用於BMW Vision iNEXT展臺搭建的材料重達30噸。
“為滿足消費者，汽車製造商做了越來越多不可思議的事。他們從汽車左側把駕駛員座位卸掉、恢復發動機旋轉、把擋風玻璃變成屏幕。寶馬很有可能是在貨運飛機機艙裡鋪上紅毯的第一人！”Wired在文章中這樣寫到。
儘管寶馬沒有提供規格參數方面的具體細節，但之前已宣稱其續航里程能達到435英里，這即便放在2021年也是可觀的數字。
寶馬iNext要挑戰誰？來看看寶馬市場營銷負責人伊恩·羅伯遜（Ian Robertson）的說法。
早在去年，他對特斯拉以35000美元生產Model 3的能力表示懷疑，並表示iNext將成為Model3在該領域的真正競爭對手。
這些話似乎表明一個跡象，iNEXT的價格與基本款Model 3相似。
寶馬在純電動車領域蓄謀已久。今年早些時候，寶馬首席執行官哈拉爾德克魯格（Harald Kruger）發佈該公司電動汽車計劃就包括，2020年生產寶馬iX3，隨後將推出寶馬iNext和寶馬i4。
寶馬公司計劃在其整套陣容中使用四種電動動力系統，功率範圍從100kW到300kW以上。電池組的容量為60kWh，99kWh和120kWh。
值得注意的是，iNEXT技術將運用於寶馬其他車型，包括Rolls-Royce和Mini。
不得不承認，德國汽車製造商正急於追趕特斯拉那群自以為是的美國人。
瑞典時間2018年9月4日，奔馳旗下首款純電動車型EQC在瑞典斯德哥爾摩全球首發。
其主要特點有三：一是，奔馳EQC定位豪華中型SUV，借鑑Gendration EQ概念車設計語言；二是配備MBUX智能人機交互系統，基於MEA平臺打造；三是NEDC工況下續航里程超過450km，2019年底國產。
Auto Express認為，奔馳EQC的外觀可以說比特斯拉ModelX和捷豹IPACE更為傳統，儘管可替代動力總成上有些設計亮點。
事實上，作為這家傲慢的德國汽車製造商的開山之作，奔馳EQC的表現無疑讓人失望。“不是指續航里程，而是智能駕駛+智能互聯OTA，其實就是燃油系統換了一套動力總成。”美國硅谷一位行業觀察者告訴幫寧工作室。
“所以，梅賽德斯奔馳想要擊敗特斯拉？他們所擁有的只是一位雄心勃勃的新CEO，他每天花22小時在Twitter上。”一位網友在留言裡這樣寫到。
美國科技媒體Electrek認為：“奔馳在量產前一年就發佈EQC，寶馬在iX3在量產前兩年就開始接受訂單，這款車甚至還沒有定價，這些行為在我看來並不算得上特斯拉殺手，但卻能分走奧迪的關注度。”
沒錯。還有奧迪。
2018年9月17日，奧迪品牌旗下首款量產純電動SUV e-tronquattro在美國舊金山首發。它基於保時捷Mission E平臺打造，已在奧迪布魯塞爾工廠量產。計劃於2019年初登陸美國市場，同年以進口車在國內銷售，2020年導入一汽-大眾國產。
奧迪e-tronquattro搭載三組電動機，以前二後一方式佈局。動力系統最大輸出功率為320千瓦，峰值扭矩可達800牛米。該車配備95千瓦時的鋰離子電池，可實現超過400公里的續航里程。
截至發稿時，還未有更多奧迪e-tronquattro細節透露。
但這並不妨礙業界對它的關注。“在我看來，在電動車技術上，還沒有真正能成為特斯拉殺光手的存在。” 來自Electrek的報道稱，奔馳EQC並沒有讓人印象深刻，寶馬iX3也是如此。反而很期待奧迪e-tron quattro。
或許還應該算上蔚來。
一位資深行業人士認為，電動汽車有別於傳統汽車主要有三個維度，這也是區別電動車和傳統汽車非常重要的標誌。
一是動力總成的差別，主要表現在電池、電機、電控這三電方面，其實就是回答汽車行駛性的問題。
二是電動汽車的智能化水平，包括智能互聯、自動駕駛和無線軟件升級能力等，這是電動汽車有別於傳統汽車非常核心的標誌。
三是電動汽車的設計感。
“傳統汽車被大家普遍詬病的是，不能保持在線狀態，因此無法實現軟件升級。”上述觀察人士分析道，但這恰恰是特斯拉的強項——車輛永遠在線，隨時保持軟件迭代和更新。
他認為，很多人往往忽視了這一點，討論較多的是里程焦慮、充電和加速。“電動汽車如果做不到這一點，就無法拉開與傳統燃油車的距離，顧客沒有購買的理由”。
以此角度視之，剛在美國上市的新造車勢力代表蔚來第一步沒有做到，但它保留了軟件無線升級的接口。在硅谷，蔚來全球軟件研發中心有500人團隊，他們正在做智能互聯、無線升級以及與智能駕駛相結合進行架構及基礎開發。而蔚來中國團隊負責量產的工程開發以及供應商開發。
現在，隨著ABB豪華汽車製造商主戰場，再加上一眾新造車勢力的追趕，誰會成為“特斯拉殺手”？
這是一個很有意思的話題。
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