汽車的智能化真的很難嗎？在以往的確是這樣的，原生於工業製造的汽車行業，本身具有封閉的慣性，同時汽車應用的操作體驗又關乎出行安全，所以智能化進程被落下尚可理解。然而，在人們離開手機10分鐘就會焦慮的時代，汽車智能再不進化就真的OUT了。
也許你會說，已經有不少車在強調自己的智能標籤，然而此“智能”並不代表真智能，汽車界的智能化還僅僅停留在表面：屏幕越來越大，UI越來越美，但提到智能大多還只是停留在手機映射、在線客服或者是為數不多的廠家開發APP，這並不是我們所討論的真智能。
（比亞迪全球開發者大會現場）
而就在最近，一場改變汽車界智能化進程的事件發生了：比亞迪在其首屆全球開發者大會上，向全球開發者正式發佈D++開放生態，汽車的341個傳感器和66項控制權對智能開發者開放，這在汽車132年的歷史上確實是第一次。自此汽車圈封閉的大門正式打開，比亞迪為汽車智能化創造了一個平臺，而全球開發者都可以參與其中，用他們的智慧讓汽車智能自進化，實現真智能。開發者大會到場的百度、360、微軟、騰訊、阿里雲、華為、科大訊飛、平安科技等一眾互聯網和科技界大咖品牌入駐D++開放生態，這種跨產業的聯合，也為汽車智能帶來了強大的生命力。
（秦Pro 全系產品亮相會場）
作為全場的焦點，首款搭載生態開放系統的智能汽車：比亞迪秦Pro也在此次開發者大會亮相。秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示範道路測試，同時也成為第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產。緊隨其後，比亞迪秦Pro全繫於9月7日正式開啟預售。秦Pro全系均可搭載能讓全球開發者智慧落地在汽車上的DiLink智能網聯繫統，燃油版自動擋預售價10萬-12萬元、DM版補貼後預售價16萬-18萬元、EV版補貼後預售價17萬-19萬元，剛好覆蓋了體量最大的中級車市場區間。可以想見，秦Pro的入市，對於整個行業的智能化進程推動作用是不言而喻的。
（秦Pro全系開啟預售）
那麼，作為真正的智能車，需要具備怎樣的特質？ 秦Pro作為智能車的代表，也給出了很好的詮釋。
尋跡智能手機的發展路線，伴隨智能程度不斷提高的，是快速升級的硬件性能。對於智能汽車同樣如此，沒有強大的硬件平臺支撐，是無法實現智能化大量計算任務的。
儘管傳統車機也經常以大屏作為賣點，但它們的內核往往仍定位於日常娛樂功能的集成，大多還在解決觸控體驗和顯示流暢性問題，很難說有什麼性能。然而秦Pro所裝備的12.8英寸旋轉大屏背後，是8核高通CUP和全新智能機硬件架構系統，性能跑分達到8萬+，是傳統車機的數倍以上。這意味著，這個隸屬於DiLink智能網聯繫統的Di平臺在性能和功能上，已經與傳統“車機”劃清了界限，不但能夠流暢運行大型遊戲，更為處理複雜的智能程序提供了基礎。
（搭載DiLink智能網聯繫統的可旋轉大屏）
這個可以旋轉的懸浮屏幕不僅造型炫酷，還能夠自動監測程序是橫屏還是豎屏顯示，自動旋轉適配，沒有Carplay映射時屏幕一半亮一半黑的尷尬。再加上識別度達到99%，並且能夠實現語句模糊識別的語音控制系統，可以說是為智能車量身定製的車載平臺，在操作體驗上掃平了智能出行硬件上的障礙。
在另外一方面，真正的智能不可能“閉門造車”。只有能夠匯聚全球開發者的智慧，讓汽車智能生態中的應用不斷豐富、不斷進化，才能形成智能。手機開放了十幾個傳感器就衍生了千萬級的APP，而汽車具有更繁多的傳感器和執行機構，它將帶來的可能性是無法估量的。基於開放生態，秦Pro將會給你提供的智能應用遠遠不限於對現有手機APP的兼容，更豐富的定製出行應用將會打開汽車99%還未開發的功能藍海。
（秦Pro開啟智能出行時代）
現在，秦Pro的用戶就可以使用比亞迪雲服務手機應用：包括監測車輛狀態、推薦充電樁和語音在線服務等功能，智能雲環則把運動可穿戴設備與汽車智能鑰匙進行了結合。而在未來，通過不斷升級進化，可能你的車載智能管家不僅能監測車的狀態，還能讀懂你的狀態，為你推薦和播放最恰當的背景音樂，成為你的私人主播。也許，車載導航軟件將通過雲計算以及天氣情況，根據你的位置自動選擇避免積水路面的路線，並在必要時自動推送涉水保險，通過語音識別進行購買。
實際上，未來的更多“也許”是我們現在想不到的，秦Pro具備智能自進化的天賦，為顛覆時代而來，現在你準備好觸摸未來的智能出行體驗了嗎？
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