“科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。”
這條重磅消息，出現在了14日公佈的“海南島深化改革發展意見”中。
其實早在月初的博鰲論壇年會上，海南省省長沈曉明就已經表明：
海南省將成為中國第一個禁售燃油車的省份！
12年後，也就是到了2030年，海南全島就要實現新能源汽車的全面覆蓋。
燒油的汽車都不讓賣，聽上去很不可思議吧？
其實這已經是一種全球性趨勢。
不少發達國家甚至印度這樣的發展中國家，2017年就公佈了燃油車禁售時間表：
而中國自己設計生產的新能源汽車，已經牢牢抓住了英美日韓等發達國家市場。
倫敦經典雙層大巴，如今全部Made in China哦
這次，海南是真的要與國際接軌了！
今年 海南70%的公交車改成新能源
全面禁止銷售燃油汽車，尤其是私家車，絕不可能在短時間內實現。
即便在12年後，也是對汽車產業技術層面的重大突破。
全國乘聯會秘書長崔東樹分析，
海南加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，這將呈現多元化的發展，其中包括純電動、插電式混合動力以及普通混合動力汽車。
短時間內全面禁止的可能性不大，除了考慮消費習慣的轉變需要時間，還涉及到燃油稅等問題。
燃油汽車的燃油稅是海南重要的稅收之一，一旦全面禁止銷售燃油汽車，將會導致稅收有所減少，影響到公路建設和維護等。
因此，海南禁止銷售燃油汽車肯定是逐步進行的。
對此，省長沈曉明有說法：
海南很快就要出臺一個關於新能源汽車的規劃，計劃在2030年以前實現全島使用新能源汽車——其中包括一部分燃氣汽車。
具體的實現步驟有三，一是政府機關用車先行，二是公用事業用車，比如公交車、出租車、環衛車等，第三步才涉及私家車。
淘汰私家燃油車的難點在於，必須要不斷優化新能源汽車的技術和優惠政策，才能讓車主“不吃虧”。
按照官方的目標，到2020年底，海南省累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。
而今年的任務，是要努力實現新能源汽車佔新增和更換公交車的比例不低於70%。
預計2018全年推廣新能源汽車5600輛，建設分散式充電樁10424個。
4月11日上午，海南交通投資控股有限公司和威馬汽車簽訂合作協議。
雙方將針對島內外遊客自駕遊推出新能源汽車旅遊租賃業務，計劃三年內在全省投放約2000輛新能源汽車，2018年下半年將投放首批500輛車。
一季度國內新能源汽車賣瘋，比亞迪銷冠
消費者真的願意購買新能源汽車嗎？
一組數據瞭解一下。
4月11日，中汽協發佈了3月份汽車產銷數據：新能源汽車產銷均為6.8萬輛。
其中純電動汽車產銷分別完成5.1萬輛和5.2萬輛；插電式混合動力汽車生產1.7萬輛，銷售1.6萬輛，新能源汽車產銷分別增長105%、117.4%。
而在今年比亞迪公佈的銷量快報中，一季度比亞迪累計銷售新能源汽車2.9萬多輛，約佔新能源市場銷量的20%，銷量第一。
在補貼逐步退坡的情況下，新能源汽車的銷量竟然逆勢中實現暴漲，可見國內消費者對新能源汽車的認知度和接受度已經在逐步提高。
而在今年官方提出的，相當幅度降低汽車進口關稅的政策引導下，估計外資車企不久後就要在中國市場上擁有不錯的競爭優勢，並且有利於推動中國汽車市場的良性競爭。
濟州島的“無碳島”計劃
4月起專寵中國電動車
前面我們提到，國際上正式提出“禁售燃油車”計劃的，基本是以國家為單位來推行，國情不同，實際對海南島的參考意義也不大。
但是在韓國，同樣是國寶級旅遊之島的濟州島，也開始了禁行燃油車的“無碳島”計劃 。
計劃的第一步，就是買下20輛比亞迪電動大巴，上週已投入運營。
濟州島本地的內部人士透露，2008年被評為“世界環境之都”之後，當地政府敲定——2030年實現無碳島計劃，第一步就是推進公共交通電動化。
在考察過全球多個新能源汽車企業後，最終選定了中國的比亞迪，甚至“三顧茅廬”求合作。
據說，比亞迪電動大巴最吸引韓國人的三點原因是：
1.比亞迪的公司規模讓對方有安全感；
2.比亞迪的純電動產品在英國倫敦、美國南加州等地區有成功的合作案例；
3.比亞迪自己掌握了電池、電控、電機、整車及充電設施的全套技術，而且產品線非常廣，剛好有適合濟州島的產品。
這樣一座人口只有60多萬的小海島，都有近3萬輛電動車的需求；
擁有925萬人口的大海南島，將要吸引多少國內外新能源汽車品牌紛至沓來呢？
——The end——
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