9月17日，大乘汽車品牌發佈，害我意外地多刷了十幾分鍾朋友圈。
我已經很久沒有對哪個新造車品牌這麼感興趣了。
在其它新勢力都用諸如“蔚來”“零跑”“前途”“賽麟”一類滿溢著陽光正能量的詞彙命名自己的品牌時，這家企業，竟然選瞭如此佛系的名字。從聽到“大乘汽車”的第一秒，我就腦補出了大乘佛教徒官方用車的一幕幕。
當下我就判斷，能取出如此名字的幕後掌舵人，定不是凡人。
我迅速打探了大乘汽車到底是個什麼來頭，推理出事情發展是這樣的：
2017年5月，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司執行重組了江西江鈴集團輕型汽車有限公司，投資50.5億新建了產能20萬的新能源基地。2018年1月，江鈴輕汽正式更名為江西大乘汽車有限公司，原有的兩個股東江鈴汽車集團公司和撫州發展工業投資有限公司的持股比例分別下降到19%和14%，而金壇長蕩湖新能源佔股67%。金壇長蕩湖新能源法定代表人吳瀟，出任大乘汽車董事長兼CEO，而吳瀟的父親，是前眾泰董事長吳建中。
等等，吳建中？！就是憑一己之力率領眾泰叱吒車壇的吳建中？
雖然在大乘汽車的關鍵任職中，我們都沒有找到吳建中的名字，但已經有媒體扒出來，“這家公司背後的所有產業鏈條中，都有他的影子”。
比如，金壇長蕩湖新能源在江西撫州除了有大乘汽車外，其全資子公司江西大乘汽車工業有限公司還與江鈴輕汽投資50.5億元成立了江西大乘汽車科技產業園，涵蓋汽車製造和零部件業務，而吳建中是項目負責人。
再比如，與金壇長蕩湖新能源有著多項業務緊密聯繫、且合作申請過多項專利的江蘇金壇汽車工業有限公司，董事長就是吳建中。
所以，我們幾乎可以推定，大乘汽車的實際操縱人，就是吳建中。
事情突然變得有意思起來。
吳建中其人
近兩年來，隨著吳建中淡出眾泰，他的名字已經很少被人提及。但只要你對眾泰的歷史有所瞭解，就會發現，其實吳建中是個非常值得說道的領軍人物。
吳建中是汽車行業裡少有的軍人出身。
1974年冬天，18歲的吳建中應徵入伍，從戰士到地方幹部，又從地方幹部到師部。在部隊呆了整整十年，吳建中才從部隊轉業到廈門某國企工作，一步步升任領導，過上了安逸舒適的生活。
當然，這並不是吳建中想要的。
所以在吳建中轉業近20年後，2003年的夏天，一個來自家鄉的電話讓年近五十的吳建中直接激動地跳了起來，電話的內容只有十個字：“永康想造車，想請你回來。”
隨後過了兩天，幾位永康市領導就帶著鐵牛集團董事長應建仁，提著東西來到了廈門，他們看中了吳建中多年國企經歷所積累的能力、經驗、人脈，勸他回到家鄉為家鄉企業出出力。
“家鄉”和“造車”，這四個字直接喚起了吳建中心裡那股一直壓抑的浙商創業激情，他二話沒說，收拾東西就跟著應建仁回到了永康。
2003年秋，吳建中正式出任眾泰集團董事長。
眾泰“教父”
與吉利、長城、奇瑞相比，眾泰的入市時間並不算好，甚至多少有些先發劣勢，明明有錢，卻連研發人員都招不到。
這個時候，吳建中聽說了臺灣豐田特銳的生產線要出售的消息，他當機立斷，“如果眾泰拿下這條生產線，便可以避開與強勁對手進行同質化的正面交鋒，得到屬於自己的成長空間。”
他很清楚，當初特銳敗走中國，就是因為車子小、價格還高，那時候12萬元已經完全夠買輛舒適的小轎車了，沒人會考慮特銳。吳建中堅信只要特銳這種小型SUV能再便宜個幾萬塊，一定能拿下不少市場。
有這樣想法的不是吳建中一個人，與眾泰同處浙江的吉利彼時也在虎視眈眈盯著這條生產線。吳建中聽聞之後連猶豫都沒有，立刻帶著談判隊飛往了臺灣，抱著不談下來不回大陸的心思，經過幾輪拉鋸戰，連設備帶模具，一舉買下了整條特銳生產線。
從臺灣回來後，吳建中又親自投入到工程師的招聘中，一個一個面試、一個一個談薪水，以最快的速度組建好完整的工程師隊伍後，就帶著工程師們開始對特銳的每一個零部件進行仔細研究，想盡辦法降低零部件的成本。
“通常100多塊的東西，談到80塊就夠了，但我們卻對砍價要求苛刻。我們對每個零部件的材料和技術都做到了瞭如指掌，所以在談判時，我們會直接向對方提出來，你這個材料成本是30塊，加上技術成本，我們給你60塊，你的利潤就很可觀了。這直接就讓供應商沒辦法了。”每次提起砍價“技巧”，吳建中自己都會笑。
在那個眾泰剛剛起步的2005年，不到半年時間，吳建中就瘦了10斤。
2005年6月18日，30輛脫胎於特銳德眾泰2008正式下線。為了迅速拿到賣車資質，吳建中又去和成都新大地汽車談判，傍上新大地的大腿，才終於讓眾泰2008成功上市。
那段時間裡，為了做成眾泰2008，吳建中做事滴水不漏，一份文件他可以讓下屬反反覆覆修改20遍，甚至還會親自審讀企業內刊，把錯別字一個個圈出來，讓編輯們改正。
在吳建中的推動下，上市不過一年，眾泰2008就在2006年取得了1萬輛的銷售成績。而且，它幾乎開創了國內汽車市場中的一個新品類——都市小型SUV。正是憑藉這樣的差異化，眾泰找到了活下來的機會與空間。
2007年，鐵牛集團通過收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將已經停產的江南奧拓收至旗下，幫眾泰買到了一張屬於自己的汽車“準生證”。
吳建中也對奧拓寄予厚望，2008年，就為奧拓量身定製了“只要一萬八，奧拓開回家”的促銷口號。於是，這臺沒有ABS、沒有空調，只要1.8萬元的代步小車成為了當時世面上價格最低的乘用車。
但就是這麼一款車，憑藉這麼一口號，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬輛，“史上最便宜代步車”的名號由此打響。
而且，吳建中對於新能源產業的發展也格外敏感，眾泰2003年成立，他在2005年就開始推動眾泰進入新能源汽車領域，2006年就在北京車展亮相了第一款新能源車，隨後和國家電網、普天海油、君豐資產、興合集團、海越股份都保持著合作。就連每天上下班，吳建中都是開著眾泰電動車。
由於起步較早，其實眾泰在新能源領域創造了很多國內的第一，比如眾泰是國內最早拿到新能源汽車生產公告的企業、是國內第一輛新能源車上牌上路的企業，牌照“浙A2279H”的新能源汽車還在2013年被浙商博物館永久收藏。
那幾年，眾泰發展得如魚得水，吳建中也紅極一時。
2011年《商界》為吳建中和眾泰做專題報道時，還將吳建中設為雜誌封面，甚至將其譽為民企造車史上的“中國造車第四人”，僅次於仰融、李書福、王傳福。
不過，自打進入2010年以後，自主品牌就迎來了發展史上的瓶頸期，眾泰也不例外。
但和吉利、奇瑞等面臨瓶頸想法設法耐住寂寞，保持自主研發的企業不同，也許是吃了“特銳”的甜頭，吳建中帶領下的眾泰莫名走上了“逆向開發”造車之路——
2011年，眾泰的第一款轎車Z200上市，酷似大眾高爾夫6；2012年，眾泰Z300上市，效仿豐田Allion；不出所料，銷量都能維持在每月5000輛上下的水平。
於是眾泰變本加厲，2013年，眾泰T600上市，拼接途銳+奧迪Q5；2016年，眾泰Z700上市，模仿奧迪A6L；2016年，眾泰SR9上市，抄襲保時捷Macan，山寨水平登峰造極。
而消費者也頗為買賬，眾泰T600不但殺進過SUV銷量排行榜前十，甚至銷量破萬，在終端市場一度要加價兩萬元才能提到車。
正因如此，在2013～2014年自主品牌最為困難的時間裡，自主品牌銷量出現了12個月的大連降，唯有眾泰汽車卻一路逆勢增長。包括新能源領域，2014年，眾泰新能源汽車連續數月都排在全國前三名。
吳建中幾乎是憑藉一己之力，將眾泰汽車從名不見經傳發展到了如今自主品牌二線陣營。
以至於那兩年還有人擔心，照此發展下去，在同屬於浙江的眾泰和吉利之間，會不會發生“劣幣驅逐良幣”的可能。
而吳建中，幾乎已經被認為成了眾泰汽車的代名詞。
另立山頭
事情的轉變發生在2016年，眾泰謀求借殼上市之時。
縱然吳建中在業內已經建成了自己的影響力，但對於眾泰汽車和鐵牛集團來說，吳建中仍然只是個職業經理人的角色。
一方面，就吳建中自己而言，其實他始終都在謀求屬於自己的事業，比如眾泰金壇汽車基地其實就是之前吳建中利用眾泰汽車董事長的身份，為自己拿下的立項、招商和建設。
另一方面，隨著上市路徑的不斷推進，鐵牛集團以及應建仁夫婦逐漸浮出水面，他們開始參與公司具體事務與運營，從而對吳建中形成了擠兌效應。
2017年4月，眾泰汽車通過借殼金馬股份更名成功，正式上市。這使得吳建中也不得不真正淡出眾泰。
當然，一向不服輸的吳建中絕不會就此隱退，在60歲的人生轉折點上，大乘汽車，就是他的下一個山頭。
不過，可能是考慮到兒子吳瀟“80後”、“海歸”的標籤與形象更適合新造車企業的推動，這一次，吳建中選擇站在了幕後。
無形中，這讓大乘汽車多了幾分神秘色彩，也讓如我一般的自主品牌觀察者們，對大乘汽車多了幾分期待。
只是，希望大乘能做出眾泰的業績，但不要做下一個眾泰。
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