陳安陽
眾所周知，大概從2003年起，國家就啟動“村村通”工程。這些年農村修的路真的是不少啊，但是要說到讓人滿意就不能苟同了。
且不說別人的感受如何，我每一次開車回一趟老家都是心驚膽戰的，唯恐車在路上被蹭掉或者刮掉。
因為路太窄了。
開車在路上，對面來個車，我得趕緊踩個剎車，讓人家先過，然後自己再走。再趕上個逢年過節，村子裡幾十戶人也能堵車，真是笑死人了。
國際公路寬度4.5m，兩輛車同行是沒有問題的。但是，實際上我們修的路2~3m。有時候為了避車，半個車都得開到旁邊野地裡，真是讓人尷尬不已。
我們不乞求把路修成直線，先把路拓寬讓人能有一個正常的行駛體驗
關於路修不成直線，一方面，可能跟地理環境有關係，比如某地的景點就在山上，遊客要想上山就只能開車去盤山公路到達山頂。
另一方面，可能是為了繞開農戶的良田。現在國家規劃都是資源極大化利用，修路經過耕地需要給農戶錢，也是一大筆開支。
鮮農場
農村水泥路“村村通，戶戶通”，但為什麼有些農村不修成直線的呢？你怎麼看？
21世紀年代初，我國就開始推廣村村通公路，如今又開始了戶戶通水泥路，方便農村農民的出行，這是一件大好事。
但都在農村看到了村村通戶戶通的路線都是彎曲的，就像古語說“山路彎彎”，確實是這種現象，為什麼是這種現象呢？下面簡單的分析下原因。
一、地理位置決定的農村的路不能修為直線。由於大部分農村都是山區丘陵，凸凹不平，尤其一些山路，必須修為曲線的才能容易通行。
二、規避肥沃的基本農田。有些路是刻意的多修一點路，甚至彎彎曲曲的，只是繞過肥沃的基本農田，不佔用被窩的基本農田，這都是農民的實際想法。
三、現在由於基本農田已經對農戶進行確權，即便是以前修路佔用農民的基本責任田必須進行補償，村村通、戶戶通的路都是由村裡組織實施的，甚至只撥一部分錢進行補貼。
現在大部分農村集體特別窮，拿不出閒錢對，佔用農戶的基本農田進行補償，為了減少對農戶的補償，減少鋪路成本，一般都是沿著原路線進行鋪路，導致了一些路彎彎曲曲。其實這一點是最重要的，但也是沒有辦法的，主要是因為窮，都是錢惹的禍。
總之，在農村，村村通戶戶通的道路彎彎是可以理解的，原因有很多，但都是出於基本的現實和實踐。如果有足夠的資金，遇水搭橋，遇山開道，農村的路都是直的，和城裡的道路是一樣的寬敞，明亮，筆直。
宗元三農堂
要想富，先修路。在各級政府部門的大力支持下，在全體群眾的共同努力下，近年來基本實現了“村村通”、“戶戶通”，過去的“水泥路”變成了今天真正硬化了的水泥路，可喜可賀，不過道路改善了，人們卻發現道路還是有需要更完善的地方，比如道路不夠直，彎道過多，影響安全；道路不夠寬，會車困難等問題。對於此類問題，本人認為：
一、當年修建時缺乏前瞻性，規劃性，這是前期修路普遍存在的現象。由於決策者當年的意識沒有超前，導致在修路時沒有對道路的寬度，直度等方面進行充分的考慮，導致修建後隨著汽車的增多，人們越來越感覺到道路不夠寬，不夠直線而給駕車帶來困擾。 
二、農村的道路大多都是丘陵地帶，或者要經過村莊、農田等，山路十八彎，受客觀條件限制比較大。要想修改直道，需要資金大，雖然有部分道路修建有政府的十撥款，但也是有限的一點資金，根本不夠修建，更多的資金來源是村民自籌方式。前期農村修路的資金籌措一般都是“三點式”，即“上級政府撥一點，村集體出一點，村民籌一點”，資金十分有限。因此，在修建時對道路的寬度、彎道修改方面無法實現更理想的方案，唯有在原來道路的基礎上進行稍微的擴寬硬化了。當年大家還沒有私家車，所以不覺得有什麼大的毛病，如今大家都擁有了小車，駕駛起來便覺得道路路況不好，有待提高了。 
三、部分村民不配合，徵地徵不下來。由於村裡修建道路，需要擴寬或者改直，難免要動用到村民的田地，需要村民的配合，但在現實的工作，徵地仍然是個比較難的工作。由於村民的不配合，不願意讓出自己的田地作修建道路用，那麼道路也只有繞道而行了。這也是農村目前修路遇到普遍的難題。因此，如果村裡因修路需要到大家的田地，如果不是影響自己的核心利益的前提下，希望大家能夠配合，畢竟這是功在當代，利在千秋的事，只有大家共同努力，才能做好。
當然，在目前的修路過程中，有遇到村民不配合的，有的村幹部便霸王硬上弓，強行徵用村民的土地行為，這也是不對的,這是典型的村霸行為，會引起村民的強烈不滿，往往會引發社會群體性事件。我們堅決反對這種打著修路，為群眾造福的旗號去破壞社會安定穩定，影響黨和政府形象的違法行為。正確的做法是加強與村民的溝通，動之以情，曉之以理，用誠心和道理打動他們，爭取他們的配合。
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愚人跳農門
這個問題特別是山區和丘陵地區是大量存在的，不光是村村通，既便是以前的鄉鎮和縣級公路都是彎彎曲曲，那為什麼不修成直線呢！主要的原因還是要佔據大量的優質耕地啊！
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第一主要是地理和地形的限制造成的原因。
去任何一處農村一看，農民的房子基本是依山而建，而建在平坦處的房子，除非是在一望無際的大平原地區，像南方既便是有小塊平原，可也得當心各種洪水氾濫之災，而建在比較高一點的山坡旁就能避免各種自然災害。
第二個原因還是因為耕地緊張造成的。
如果我國像美國、加拿大或者是澳大利亞這樣人少地廣，也就沒必要斤斤計較去照顧耕地了，修路能走直線絕對不會走彎路，而我國人均耕地不過才1.5畝左右，如果村村通全修成直線，那肯定得從平坦的優質耕地經過，一個小村的百來畝耕地就有可能三分之一要被公路佔據。而原來彎彎曲曲的土公路基本在山坡山，沒什麼開發的價值，也就是說達不到互補的條件。
最終還有一個原因是投資大，如果有錢像所謂的愚公移山也就不存在了，直接見山開山，遇水架橋，可這些錢從哪兒來？一個城市能靠財政來負擔，農民總不可能真的像愚公移山幾十年上百年子子孫孫去移動一座山吧！
小之草
一是風水，太直造成轉彎不方便，路煞。二是佔用別人耕地，成本增加。三是農戶住宅不集中，彎轉成常態，太直肯定不利大多數利益。四是遇山遇水必須挖隧道架橋，若資金撥款不足，想了也白想。所以彎路符合廣大家戶利益，只要戶戶通硬化水泥（瀝青）路，利益矛盾才會消除紛爭！
踢你美
修成直線？？這問題真是無語。你瞭解農村不？難道為了修路把別人的房子拆了？農村的房子不像城市一樣一條直線。遇到有些深溝難道像高速公路一樣架橋嗎？那成本豈不是太高了。農村公路只要牢固實用就行了。別問這種可笑的問題！
元方58490293
農村的彎彎曲曲主要的原因是農民不願意自己的土地佔用，想按原來的路線加大，而不是說浪費資金的問題，說到資金的浪費是彎彎曲曲的路，但農民大部分都是不想失去自己的土地才是真正的目的。按原路修建是為了減少失去自己土地，土地在農民的眼裡就是命根子，所以彎彎曲曲的農村路是迫於無奈。
