最後一公里配送，用戶用車很大一部分比例都是微卡車型，一方面微卡有著小巧的車身可靈活穿梭於城市當中，另一方面，微卡車型還具有不俗的承載能力，可是作為福田汽車全新一代的微卡祥菱V的面世，不僅有著轉彎半徑4.9米的靈活性，而且三大強配置解決你的載重難題，話不多說，今天就來看看使用頂尖技術的祥菱V在裝載上有何過其它車之處。
福田祥菱V
第一招：一體成型式矩形管縱梁
普通的微卡多采用槽型梁拼焊縱梁工藝，即通過焊接兩根U型鋼樑，得到一個矩形梁。然而福田祥菱V使用寶鋼B340一體成型式矩形管縱梁，從工藝角度看，一體成型矩形梁內部應力更加平衡，抗扭性能更加穩定;從用料角度看，祥菱V所使用的寶鋼B340材料比競品所使用的ST37鋼強度要高60%以上;從鋼板厚度看，其2.5mm的厚度也是同級對手無法比擬的，承載性能更強。從以上這些讓福田祥菱的大梁強度比普通微卡足足強上了2倍。
福田祥菱V使用寶鋼B340一體成型式矩形梁
同時，作為福田祥菱M的姊妹車型，重點部位雙層大梁的設計在祥菱V上也能看到，確保其縱梁能夠持續、穩定的發揮最大承載力。
第二招：免維護漸變剛度後懸/加強結構後橋
當高強度的縱梁把載重穩穩“接住”之後，往下就該傳到懸掛上了。福田祥菱V採用的主副一體式5片鋼板彈簧可以保證很好的承載力，不僅如此，它還採用了注黃油免維護結構板簧銷，與同級對手使用的橡膠襯套相比，它不易磨損，壽命長。這還沒完，福田祥菱V的後懸掛並沒有為了載重而做成“傻硬”，而是採用了加長漸變剛度的鋼板彈簧，長度為1.2m，根據載重量的不同剛度也不一樣。保證了空載時車輛的舒適新及滿載時的承載性，一舉兩得。
福田祥菱V採用的主副一體式5片鋼板彈簧
通過了後懸，載重進一步下移至車橋，祥菱V後橋採用加強型插管式結構，額定承載能力達到1.72T以上，延續了縱梁與懸掛的高承載性能。
福田祥菱V採用的後橋
第三招：8層加厚載重輪胎/提供後雙胎車型
輪胎雖然是載重的最後一環，但是絕不是最不重要的一環。反而，由於輪胎既要承受載重力，又要反饋給整車良好的抓地力，所以輪胎的剛性也是非常有要求的。
祥菱V採用了8層加厚載重輪胎
在這一環節，祥菱V採用了8層加厚載重輪胎，專為貨車研發，更適合載重工況。如果這還不能滿足你的需求，那麼福田祥菱V還提供後雙胎版本可供選擇，產品線十分豐富。
得益於福田汽車多年的研發經驗與製造水準，祥菱V系列可以說是非常成熟的產品。用途多樣、實用性高，讓它一直廣受用戶歡迎，市場的保有量以及需求量也非常巨大。而此次介紹的承載性能，不僅僅能夠滿足用戶的載貨需求，更是為後期推出更多不同功能車型而打下的基礎。
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