北汽集團近期宣佈，北汽自主品牌已在北京地區全面停止傳統燃油車生產，2020年將在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。消息一出，再次引發社會熱議；全面停售燃油車靠不靠譜，可行性幾何？
“停燃”大幕徐徐拉開
早在2017年9月，在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部有關負責人表示，我國已經啟動研究傳統燃油車的退出時間表。彼時就有輿論稱“中國燃油汽車退市大幕將拉開”。在此之前，已有多國制定禁售燃油汽車計劃。荷蘭、挪威要求從2025年開始禁止銷售傳統的汽油和柴油汽車；德國通過2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案；印度計劃在2030年禁售燃油汽車；法國和英國則將時間節點鎖定在2040年。
相比歐美國家，中國龐大的人口基數對能源需求和給環境保護的壓力與日俱增；中國“禁售燃油車”，大力發展新能源汽車更為急迫。早在2016年召開的國務院常務會議上就曾提出“原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業”的意見。2017年4月，工信部會同發改委、科技部發布了汽車中長期發展規劃，提出汽車行業要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，實行汽車產業的突圍。
在政府的主導下，車企紛紛跟上。除了此次北汽外，長安汽車去年已公佈香格里拉新能源戰略，計劃到2025年全面停止銷售傳統燃油車。根據吉利推出的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車，將成為吉利的主力。海馬汽車也表示：到2019年，海馬旗下產品將全面應用混動技術，2020年新能源車型銷量佔比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開啟新能源化，特別是電動化。
除了自主品牌，合資品牌也在逐步啟動“脫油”計劃，奔馳宣佈，將在2022年前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化，傳統燃油車型全面停產停售；大眾宣佈2025年將有100萬輛大眾汽車品牌的電動車上路行駛；通用汽車宣佈到2025年，旗下的別克、雪弗蘭和凱迪拉克在華生產的所有車型都將實現不同程度的電氣化；豐田也計劃到2020年不再生產純燃油車，標誌將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。
不確定性頻頻增加
然而，此前各國發出禁售燃油車信號之時，國內外人士就對這一政策質疑不斷。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈表示：全面禁售傳統燃油車，有欠妥當，選擇怎樣的產品，應該由消費者說了算。中國汽車工程學會名譽理事長付於武認為：中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學及市場規律，不要盲目跟進。德國總理默克爾表示：“所有人都希望新能源能夠儘快代替燃油車，但在純電動汽車技術沒有革命性突破的背景下，全面禁售燃油車看起來還不太可能。”
務必看到，在今日中國，全面禁售燃油車還存在諸多不確定性。雖然電動車技術已取得較大進步，但仍然問題成堆：
首先，2020年後補貼取消，成為完全的自由競爭市場，哪種動力會成為主流還不確定。
其次，電機、電控、電池為核心的三電系統沒有根本性的突破，續航里程和充電時間的硬傷都無法和燃油車相比，新能源車型缺少競爭力，何時技術突破、達成市場需求，也還不能確定。
再次，新能源車最重要的配套設施充電柱飽受詬病，建設過程困難重重，遠不能滿足未來電池車全面普及的需求，私家車充電依然是長期的難題。
另外，儘管新能源車市場增幅呈幾何級增加，市場快速升溫，但新能源車銷量遠不能與傳統能源車型比肩，目前全電動汽車僅佔據1-2%的總銷售量，二者相差很大，這種局面短期之內難以改變。因此，“到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車。”之類的說法並不現實，新能源汽車的發展痛點亟待解決，在較長一段時間內難以擔當“替代”之重任。
從大趨勢看，電動車替代燃油車不可逆轉，對汽車產業必定是空前的顛覆，務必未雨綢繆，需從能源、基礎設施、電動化、信息化、產業鏈轉型、員工轉崗、政府監管和法律法規等方面去做準備，需要一個長期過程，循序漸進，不可一蹴而就。
應交給市場來決定
人們意外地注意到，就在國內車企競相推出燃油車退出時間表之時，比亞迪並沒有趕潮流，作為國內新能源汽車引領者的比亞迪，為什麼至今不放棄燃油汽車的研發生產？究其原因，在於比亞迪對新能源車的本質屬性和市場需求有透徹瞭解，明白禁售燃油車不等於內燃機已過時，插電式混合動力技術與燃油技術密不可分，需要其相匹配。顯然，比亞迪在實施新能源和傳統能源並進的雙擎戰略。
毋庸置疑，新能源汽車的終極目標是純電動汽車，但在目前純電動技術尚欠成熟的條件下，新能源汽車的定義不僅包括純電動汽車，還包含插電混動、燃料電池、清潔能源等多方面。仔細分析那些停產、停售燃油車的車企聲明，發現指的都是純粹的燃油汽車，而配置內燃機的混合動力車將大量存在。
如吉利2020年新能源汽車銷售目標為180萬，其中65%是混動汽車；2025年長安將推出30多款新能源車，其中混動將佔16款。內燃機有自己的優勢和劣勢，電動機也有自己的優劣勢，兩者恰好能夠互補，如果能以內燃機結合電動機的混合動力形式服務於汽車，那麼眼下行業熱議的分歧則可以降到最低。
至於燃油車何時禁產，如何禁售？不該成為政府強制要求的選項，而應交市場決定。特別在現階段，車企實現節能減排不能依賴新能源一條路徑，中國汽研去年牽頭行業百餘名專家完成了節能汽車路線圖的編制，研究表明我國傳統內燃機仍有35%以上的節能潛力。
根據國際能源署預測：到2050年全球汽車動力的構成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。預計今後二、三十年，汽車市場將以電氣化技術為核心，電機驅動與內燃機優勢互補，內燃機作為汽車動力將在相當一段時期內存在。因此，在這漫長的過渡期，車企在大力發展電動技術的同時，不可放鬆內燃機技術的研發。
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