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他們講的開學第一課，全乾貨，陽剛氣，再聽一下！

精銳教育珠江路學習中心

夏末初秋

陽光已略顯柔意

空氣中拂來淡淡的清涼

火熱而短暫的暑假就這麼結束了

全國大中小學又迎來了

一個特別的日子

開學

每年新學年開學之際

《開學第一課》如約而至！

是的，是《開學第一課》

不是前些日子小新重磅推出的

注意！

記下來小新帶來的內容

無廣告、全乾貨、陽剛氣、不瞌睡！

不發通知，無需截屏，不看後悔！

在探索課堂

C919大型客機總設計師吳光輝

與試飛機組成員攜手登臺

生動講述“中國人自己的大飛機”

如何在探索中創造

C919大型客機的成功首飛

實現了中國人的“大飛機夢”

吳總在節目中

講述他探索航空的歷程

分享讓夢想一飛沖天的故事

9月1日晚，南京航空航天大學77級校友、中國工程院院士、C919大飛機總設計師、中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝和他的大學老師同學，一同登上央視CCTV-1綜合頻道播出的《開學第一課》欄目，在節目中講述了“中國創造”背後的探索故事。而曾與吳光輝一起見證中國“飛機夢”的當年大學同窗、曾培養過他的老師亮相，引發了一場跨越四十年的“師生情”與改革開放時代背景的震撼碰撞。

意外結緣南航，奠定飛機設計之路

2017年5月5日，C919國產大飛機衝上雲霄，首飛成功，中華民族再次向世界證明了自己。在這架具有自主知識產權的國產大飛機背後，是幾代航空人用心血和汗水澆灌的夢想和探索。南航77級校友吳光輝就是其中的一員。吳光輝在節目中向同學們講述了C919成果和自己實現飛機設計夢想。1978年的元宵節，吳光輝作為高考恢復後的首批高考生，收到了南航的錄取通知書。“我個人比較愛好電子，後來一看專業很多，有飛機設計、電子電氣、雷達、發動機等，當時就想學飛機設計，將來可能做總設計師，於是就報了飛機設計專業。”這個簡單而樸素的想法使吳光輝與航空結下了不解之緣，飛機設計事業也成為了他一生的追求和摯愛。

吳光輝記得，大學二年級的時候，學校組織他們到國營峨眉機械廠實習，他被分到飛機設計研究所學習鍛鍊。在那裡，他和研究所裡的技術人員們一起鑽研如何改進飛機結構、提高作戰能力。在南航四年的學習為吳光輝未來的飛機設計之路奠定了基礎。

“我個人比較愛好電子，後來一看專業很多，有飛機設計、電子電氣、雷達、發動機等，當時就想學飛機設計，將來可能做總設計師，於是就報了飛機設計專業。”這個簡單而樸素的想法使吳光輝與航空結下了不解之緣，飛機設計事業也成為了他一生的追求和摯愛。

與大學老師對話，將國旗贈與母校

在《開學第一課》現場，節目組通過南航校友會請到了吳光輝的大學老師魏志毅，還有四位77級飛機系的同班同學。錄製中，魏老師與四位校友的現身讓吳光輝倍感驚喜，也讓他們深深回憶起當年在南航讀書時的一幕幕場景。

在《開學第一課》的舞臺上，吳光輝回憶起C919首飛當天魏老師給他發的祝賀短信，“幾代人的努力終於在你們這一代成功了”！節目中，吳光輝感恩魏老師和母校的培養，將C919首飛紀念章系在魏老師胸前，同時將C919首飛時帶入機艙的一面國旗贈予母校南航。“我把這面旗幟通過魏老師送給南京航空航天大學，感謝母校對我的培養。”

吳光輝的這四位大學同學，都為祖國航空航天事業的發展做出過貢獻。南航77級校友盧克現工作於中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所，任研究室主任，主任設計師。曾參與殲十型飛機總體重量設計工作、殲十型飛機科研鑑定試飛工作。77級校友曾曉平曾工作於中國航空綜合技術研究所（航空301所）適航室，從事適航性研究和管理。曾參與運12設計適航性審查，並參與制定我國第一部適航條例。77級校友夏展敏現任上海派樂電氣有限公司總經理。77級校友徐明曾任中國航空綜合技術研究所（航空301所）總工程師。獲國防科技成果一、二、三等獎、參與了目前在役的眾多軍民機型的標準化、可靠性和適航性研究。

在這一課上，吳光輝說，一架C919大飛機從上到下大概需要100多萬個零件，光是把這些零件安裝起來，就需要300多個工人連續工作1年多的時間。

吳光輝告訴孩子們，所有的夢想都需要出發，需要行動，都要經歷一個過程，這個過程就叫“探索”，它由所謂的順利與挫折、順境與逆境、成功與失敗組成。大飛機是這樣，人生其實也是這樣。

試飛員、試飛工程師可以說

是與試飛接觸“最親密的人”

他們從事的職業被稱為“最具危險行業之一”，無數次長空起舞自由飛行，他們的職業看上去非常高大上，實際卻要無數次面臨生死時速！

最後小新給大家發一篇科普貼，看看試飛科目重要性、難度和風險。一款新飛機的試飛，除了檢驗飛機的性能和安全性，還要對飛行所有系統進行考核：包括機體強度，性能包線，操縱特性，系統功能等，都會用到邊界和極限的概念。試飛就是用實際和理論的符合程度的考量。但考核邊界點是非常危險的，用如履薄冰來描述很準確。比如失速，要把飛機飛到失速的狀態和大迎角。這個操控本身很複雜，能夠維持這個邊界點，難度更大，一旦超越邊界點，飛機處於複雜狀態，要把飛機從邊界狀態操控回正常狀態，難度就更大。這時飛機會不可控，需要特殊操縱，沒有經過特殊訓練是完不成的。進入邊界必須要有技術、膽識和知識儲備，還必須有專業訓練。

雖然具有高風險，但是突發事件只是試飛中的極端案例。試飛的高風險性、高技術性，更多的是體現在挖掘飛機的最佳性能。挖掘性能的過程中可能會遇到很多故障，故障本身不一定會帶來風險，但會導致部分飛機功能難以實現，或者實現的效果不好，性能指標達不到要求。這些技術上的缺陷，通過驗證試飛發現以後要去解決問題。這就要求試飛員具有更強的能力。

對於試飛員的知識能力、心理能力、思維決策能力、學習能力，包括果敢的工作作風等，提出了相當高的要求。這些要求並不是虛幻的，試飛員是否果敢潑辣，背後實際支撐他的是一種技術，這個技術包括知識系統、操控技能、飛行駕駛技術，這個技能體系的構成不是一朝一夕的功力，而是從每次點滴的試飛中獲取滋養。