近年，哈大齊鐵路客運專線，在原中東鐵路（濱州線）東側修建，共途經9個車站和1個線路所，高鐵線路對所經過區域的文物，尤其是百年中東鐵路建築遺蹟，會造成無法迴避的毀壞。國家要發展交通建設，鐵路投資預算成本要降低。怎麼樣建設鐵路發展經濟？又能最有效的保護歷史文物。從高鐵勘測以來，一直在探討。高鐵設計時期，也採取了積極有效的防護 。
1903年中東鐵路開通後，在杜爾伯特旗管轄地共設五個大站，即：安達站、薩爾圖站（今大慶站）、喇嘛甸子站（今喇嘛甸站）、小蒿子站（今泰康站）、煙筒屯站。光緒三十二年（１９０６年）安達廳建制時，均劃入安達廳政區以內。設置的七個小站最初是按數字編號命名，隨著時間推移數字又改成地名了：４８號小站烏臺站，４９號小站前後代站，５０號小站高家站，５１號小站齊家站，５２號小站讓胡路站，５３號小站龍鳳站，５4號小站羊草站。
因為有中東鐵路通過，大慶在中國也算較早接觸西方工業文明的地區。只是清王朝的軟弱落後，以及民國時期軍閥混戰，加上帝國主義國家的瘋狂掠奪。鐵路沿線成殖民化畸形繁榮，並沒有形成本國的民族工商業。
1959年發現大慶油田後，幾十年奉獻了滾滾的石油，草原、泡沼也日益萎縮。大慶僅有的百年曆史建築——中鐵路建築群。也隨著油田開發建設逐漸消失。薩爾圖、龍鳳、臥裡屯和讓胡路歷史建築，在改革開放前後最先拆毀，烏臺和前後代站隨著人口遷移和其他交通方式的發展，站點先後取消，建築一併拆毀。當前建設的哈大齊高鐵沿線佔地範圍極廣，大慶百年曆史建築能否最後保留，經過幾年的論證和普查。下圖是拆毀前後的泰康站。
2011年3月22日經國家文物部分最後勘定，哈大齊鐵路沿途有7處建築需要保護。地處高鐵紅線內的泰康站百年石頭站房，不在保護之列。經文物部門多方爭取，還是沒有得以保存。
泰康站舍，花崗石亂砌牆體，水泥勾縫，拐角仿石磚砌垛；門窗口紅磚砌框，坡型屋面頂防水鐵皮和木質門窗，獨特的風格整個鐵路線僅見一處。2009年5月9日拍照時，牆體表面用白色塗料粉刷，屋面紅色瓦楞鐵皮。站臺前栽種低矮樹木，歐式建築、綠樹和藍天構成一幅濃郁的油畫。看到此景緻，匆忙趕車的人們，會立刻心情盪漾，步伐也平穩了。
2010年冬天，在推土機的轟鳴聲中，這座罕見的百年石頭站房轟然坍塌。
老站房拆遷時，人們驚異的發現，站長辦公室的辦公桌是全木結構，基本保存完好，只是隨著歲月的流逝，稍顯陳舊，辦公桌抽屜下面的木門上有俄文“К”、“В”兩個字母相交組成清晰的圖案。大家看著似曾熟悉的圖案，確也說不出是什麼意思？
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