從年初估值560億美元，雄心勃勃，準備年底香港上市的明星企業，到現在人人喊打的過街老鼠，滴滴只用了一天的時間。
兩起順風車殺人案，掀開滴滴管理上的漏洞！湖畔大學校友群一句:柳青，程維加油！將滴滴高層的冷血不作為暴露無遺，徹底推向深淵！
滴滴
每天6小時、連續7天，揹負巨大輿論壓力的滴滴在深夜停運。這是各方博弈的42小時，是混亂與規範、退讓與進擊角力的42小時。
這家估值560億美元的超級獨角獸，在過去半個月壓低姿態，變得罕見地謹小慎微，卻依然沒能阻止漫天的罵聲。
滴滴是擁有最長股東名單的中國企業，閃耀的資本戰隊曾經成就滴滴，但現在卻成為最大的壓力來源。一邊是股東對增長、盈利和上市的迫切需求，一邊是政府監管機構對平臺治理的高壓線。
滴滴
多位接受《財經》採訪的人士認為，這起事件或許會成為一個分水嶺，迫使政府用更強力度管控網約車，而這對滴滴的規模和壟斷性都會造成影響。
9月14日下午，滴滴發佈公告稱，將“按原計劃恢復深夜出行服務”，同時將試行深夜運營規則。
對於滴滴自行宣佈恢復深夜運營的做法，全國出租汽車行業表示堅決反對，並提出強烈抗議。反對理由之一，滴滴在十部門聯合調查組未做出正式結論前，不應自行恢復運營。
滴滴平臺作為違法經營者，不能同時成為規則的制定者和整改的監督者。整改要求、整改措施、整改期限等，理應由主管部門制定，而不是平臺自己查、自己改、自己說了算。
滴滴
我們一方面享受著滴滴網約車為我們帶來的種種便利，一方面對滴滴網約車的安全大肆詆譭，我個人認為，發生這樣的事情，滴滴何辜！網約車何辜！我必須得承認，滴滴網約車的入門門檻較低，從業人員素質無法保障，但是安全事件的發生，並非滴滴所願意見到的。
其實出租車行業的相關案件也頻繁見諸報端，但是引起的關注度卻無法與網約車相提並論，我認為，我們的當務之急並非站在輿論的高地去指責滴滴們，而是如何集思廣益，幫助滴滴和出租車行業改善安全環境，提高從業人員素質，做好服務。
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