專欄作者 | 陳斌波
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
整個車市，七八月份是傳統淡季，而傳統淡季車市的表現，很大程度上是驗證一年車市未來走向的一個很好時機。
一方面，七八月份市場表現，會對上半年報“豐欠”是否紮實做出最好的回答。另一方面，七八月份市場走向，也會給即將到來的“金九銀十”，以及年底衝量時會向哪個方向變化，給出一個最好的指引。
2018年7月，整體車市同比下降5.5%。雖然到目前為止，2018年8月整體銷售數據還未出爐，但8月整體車市同比下降幅度會進一步擴大基本已成事實。因為8月終端零售同比下滑7%已是確定數據，而批售數據最終結果如何，只不過是廠家仍在修飾過程之中。
因此，在七八月份同比降幅都大於5%，已經驗證了今年上半年同比4.7%的增長幅度並不是一個很紮實的數據。壓庫之下，寅吃卯糧，畢竟不可持續，還回去自是必然。
同時，這也說明從2018年3月份以來一直同比負增長的上險數據，並未引起廠家和商家的足夠重視。批零差異並沒有得到很好的控制，終端壓力還在進一步增加。
庫存與亂價，已經把終端推到承壓極限之上。面對“金九”去年270萬輛以上的批發量，9月要想改變七八月份同比5%以上的降幅已經不可能。三季度整個季度同比負增長5%以上，已經是我們可以預見到的事實。
在三季度吃掉上半年近一半的增長量之後，整體車市的同比增長幅度將回落到2%左右。而這2%的同比增長幅度，仍然是以終端庫存增加為代價來實現的，車市仍然會帶著極限承壓的終端庫存進入第四季度。
也許我們還會抱著美好的希望，迎接第四季度銷售旺季的到來，但去年第四季近1000萬輛的批發量，會成為一道難以逾越的坎。
2018年會不會成為車市的一個轉折點？
成都車展期間，這成為廠家、媒體以及車市參與者都在討論的一個題目，成為大家熱議的話題。我們已經習慣了從2000年開始啟動的，長達18年的車市增長時代，整個行業並沒有做好在天花板下車市不增長或者負增長的準備，但這一天或遲或早畢竟總會到來。
只不過，2018年如果成為18年車市增長的終結年，卻是來得早了一些，或許其影響的深遠程度會更大一些。
畢竟車市也是整體經濟的一個組成部分。經濟形勢如此紛繁複雜的2018年，對本年車市尤為巨大，宏觀經濟上半年的去槓桿，下半年的寬鬆；中美貿易戰會打到什麼程度？對經濟的影響都還未完全呈現。
還有減稅降賦，千呼萬喚，但永遠都出不來。好不容易出來一個個人所得稅起徵點由3500元調增到5000元的方案，結果卻發現五險一金要由稅務部門代徵。4S店也好，供應商也罷，老闆們一定知道又有多少成本要上升。
活下去，不易。但只有活下去，才能看到明天的太陽；天才剛剛黑，就像現在的季節，還是初秋，還有漫長的冬夜要苦苦煎熬。
總有人會熬過去，當然也總有人會消失在這漫長的冬夜。一切都緣自選擇。
寄語廠家：知道9月份誰都不會放棄，誰都還會奮力一搏，但希望你們能夠對市場保持敬畏。寅吃卯糧的事情總會做，壓庫也已經成為習慣手段。但9月份壓庫的時候，別壓得太狠。前車之鑑，經銷商玩不轉了，其實廠家也就快了。
寄語經銷商：盯緊你的庫存。當你的庫存爆雷的時候，別指望有人會救你。我們乾的是一個對資金要求非常高的行業，資金斷了，一切都是枉然！所以量力而行，要經得起誘惑，別去跳起來，去摘那顆掛在半空中的禁果。
看看眼前，鈴木已經退出中國這個全球最大的汽車市場，既有一份悵然，何嘗又不帶有一份釋然？商家賣店，斷臂求生，城頭變幻大王旗，這樣的故事又何嘗不是在經常發生？
潮退了，海灘上會有很多蛤蜊……
活下去，才是硬道理！
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