文|呆呆
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
2018年8月21日，以“崛起之路，華晨破繭而出”為主題，包括路咖視頻、幫寧工作室等20多家主流媒體走進華晨交流。
主角就是2018年6月29日上市的中華V7，這是一款與過去切割的戰略車型。“中華V7是華晨和中華品牌一款里程碑意義的產品。”華晨汽車董事長祁玉民如此評價道。
但這更像是華晨中華的背水一戰。
在此之前，因為市場反應慢、產品陣線短、整體實力弱，華晨自主發展陷入滯後，備受期待的中華V5、中華V3以及中華V6並未達到預期目標。
隨著市場寒潮來臨，壓力重重的華晨汽車選擇了畢其功於一役，全情投入在了中華V7身上。
但除了勇氣，更需要一點智慧。
“自主品牌還都是學徒，還要向合資品牌學習，只是有的是小學生，有的是中學生。”祁玉民更喜歡將自己定位為跟隨者，“寶馬就是大師，我為什麼不向它學習？”
藉助合資力量反哺一直是自主品牌發展壯大的常規思路，對於樹立打造“中國寶馬”的華晨汽車來說，藉助寶馬力量強化自主實力是一條可行並有效的路徑。
而中華V7依然是華晨打造“中國寶馬”的堅定執行，但這一次卻有些不同。
首先是動力源，中華V7搭載了寶馬王子發動機—— CE16發動機，最大功率204馬力，高於哈弗H6的169馬力，以及博越1.8T的184馬力；變速箱部分，博越為6AT、哈弗H6與中華V7為7速DCT變速箱。但在性能領域，華晨中華V7能夠在整備質量遠大於哈弗H6和吉利博越的前提下，實現8.7秒0-100Km/h的加速成績。
這歸功於寶馬王子系列發動機進入華晨中華後的再次升級， CE16發動機融入了原裝寶馬新一代控制系統ICARDME8.4T，CVVL寶馬專有技術，加上提升駕馭快感的Over boost功能和積極動力響應性技術實現了四大技術的提升，幫助中華V7的性能提升。
其次，它誕生於M8X新模塊化平臺，這一平臺吸取了寶馬ACES戰略經驗，讓中華V7實現了與寶馬智能製造、安全標準同樣水準。
它誕生於華晨2.0智能工廠，該工廠前後耗時5年並花費了36億元，並受到了來自德國寶馬專家團隊全方位支持，提供研發、工業化、供應鏈管理和質量管理及項目管理的的全過程支持。
在與寶馬的合作過程中，通過溝通學習，華晨逐步建立起寶馬級別的質量管理標準。其在業內首先開始施行產品經理制度和首席質量官制度，並且聘請了在寶馬工作近40年的高爾曼作為首席質量官，建立貫穿產品質量全過程的PPQ1-10質量保障體系。
現在，無論是衝壓、裝焊等製造層面，還是質量管理層面，該工廠都實現了智能製造。中華V7則是首款落地產品。
值得留意的是，中華V7以10.8萬元起步銷售。
“（定出）這個價格，我心裡真是在滴血，本來是輛20萬（元）的車。”具備競爭力的價格背後，是祁玉民滿心的期待與大幹一場的決心。
改善營銷，尤其是補強渠道建設是祁玉民關心的另一核心。他說，要實現線上+線下結合，並在32個省直轄市打造32個線上線下互動的體驗中心，並在四、五線城市成立直營店以及配套的維修店，完成主要城市的覆蓋。
越來越小的空間裡，中華V7用不同幫助華晨汽車尋找到自己的生存發展空間。
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