趁現在MLJ
“京九高鐵”是我國繼“京廣高鐵”和“京滬高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵大動脈。目前“京九高鐵”大致走向已經敲定，其中山東、河南兩種不同方案以山東方案為主。至於湖北、安徽的兩種不同方案，目前還沒有定論，只不過就目前而言安徽段已經全面開工，湖北段只有部分路段開工。
首先目前“京九高鐵”湖北段開工的路段是黃岡黃州到黃岡黃梅之間，至於阜陽到麻城以及麻城到九江的大部分路段還在前期規劃當中。而先修建黃黃高鐵的主要原因除京九高鐵湖北段規劃外，其還是“武杭高鐵”的重要組成部分之一。
言歸正傳，“京九高鐵”湖北段早前確實有規劃紅安的方案，其是由阜陽連接黃岡紅安以及武漢新洲等地區。不過很可惜的是目前該方案實施的可能性不大。根據前段時間武漢鐵路局官方回覆稱，京九高鐵規劃在新洲設站，並建設“新洲南站”高鐵站，換句話說也就是“京九高鐵”有希望過境紅安。只不過放在目前整個中部京九高鐵格局中來看，這種方案規劃實施可能性並不算大。畢竟就目前而言“京九高鐵”安徽段已經快完工，預計明年底通車。
其實就我個人認為，“京九高鐵”在紅安以及新洲等地設站希望不大，至少短時間內而言肯定是這樣的。因為就目前而言整個“京九高鐵”安徽段以及江西段已經全面開工，預計到明年年底即可通車。至於湖北段其實並無太大的進展，就算未來能夠取得實質性進展也應該是麻城、潢川等地優先建設。畢竟“老京九鐵路”就是走的麻城，此外麻城還是“滬漢蓉鐵路”與“京九鐵路”的交匯點。其更是大別山地區重要的中心城市之一。
總而言之、言而總之，就目前而言“京九高鐵”短時間內恐怕與紅安、新洲等無緣。未來只希望“隨麻安鐵路”能夠早日提上日程，這樣一來串聯起沿線孝感、大悟、紅安以及羅田、英山等多個鄂西、鄂東欠發達地區城市。對於湖北實現“一主兩副”戰略以及經濟一體化發展有著重大意義與作用。
武漢小斑馬的晚年生活
為什麼你的問題這麼久都沒有給出一個好的答案？因為他們沒有相關的信息，除了我以外，估計沒有人能夠給多更合理的答案。下面我來詳細的給你介紹一下京九高鐵阜麻黃段湖北部分的設計方案。
京九高鐵麻城樞紐是阜麻九高鐵中間最重要的一環，因為它關係到京九高鐵、沿江高鐵以及武青高鐵的建設以及未來的運營，具有至關重要的作用。為此，鐵四院為麻城段樞紐做出了7種比較方案，其中有3種方案是接入麻城北站的，有2種方案是接入麻城火車站，還有有一種方案接入麻城西站，最後一種方案是從紅安直接過新洲，不經過麻城（這種方案已經放棄，和武漢的總樞紐圖相悖）。
在鐵四院設計的7種方案中，有3種方案經過紅安，一種方案是經過紅安並在縣城附近設立高鐵站，同時在杏花鄉設立一個功能站，然後繼續往東南方向走，接入麻城火車站。另外有一種方案是經過紅安，在杏花鄉設立高鐵站，然後南下在麻城中一至宋埠之間設立麻城西站，最後一種是在紅安縣城附近設站，然後直接到新洲（已放棄）。
上面就是京九高鐵紅麻段的設計方面，但是目前還沒有確定，需要和沿江高鐵麻城段進行統籌兼顧，然後合理科學的選擇設站方案。
