進入六月，滴滴外賣開城的速度明顯加快。6月1日，南京開城；6月6日，泰州開城。成都目前也已經開放騎手招募，開城也指日可待。接下來，按照滴滴外賣在無錫試點成功後“連開9城”的計劃，還有長沙、濟南、寧波、溫州、廈門、福州6個城市等待開放。而到2018年底，滴滴外賣計劃開百城。
這些城市以長三角為中心，沿長江流域或沿海岸分佈，這無疑跟美團打車的城市佈局如出一轍。滴滴外賣正是要在美團打車的腹地阻擊美團，為此，滴滴專門設立了“三角洲事業部”，負責統籌管理長江三角洲的外賣業務，並以此為中心向全國鋪開。
面對滴滴不斷加快的開城步伐，美團當然不能閒著。三個月前無錫開城時，美團和滴滴展開了激烈的騎手爭奪，雙方補貼力度不亞於當年“千團大戰”，一度驚動了監管部門，最後被雙雙叫停。這一次，美團決定以攻為守，圍魏救趙——滴滴“侵入”我外賣市場，那麼我就在打車領域另闢新局。美團做了三個方面的應對：
首先，針對滴滴打車在司機審核上暴露出來的問題，全面升級“颶風行動”，強化車輛和駕駛員審核機制。具體推出三大審核機制：一是所有註冊車輛和駕駛員均需要到線下指定地點進行檢查核實；二是上線人臉識別系統，確保網約車司機和註冊人必須為同一人；三是不定期進行隨機抽查，對抽查不合格駕駛員採取嚴厲懲罰。
這一條措施無疑是衝著滴滴打車最大的軟肋去的，也是為了在用戶心中樹立起負責任平臺的形象，與滴滴打車形成對比。
然後，美團打車推出了司機端墊付功能。所謂墊付，是當出現乘客未付款情況時，美團予以自動墊付，這部分訂單金額將直接給到司機。司機也可以隨時聯繫客服，溝通墊付相關事宜。
這一條則是針對滴滴打車的舊軟肋了。美團應該是覺得，除了讓乘客放心，還得讓司機舒心才好吧。
最後一條，則是針對上個月滴滴傳出的將要上市的消息。6月6日，the information報道稱，美團最快將於今年9月份在香港上市，估值600億美元。此前，滴滴打車上市的估值區間為600-800億美元。從估值上看，兩邊倒是旗鼓相當。
最好的防守就是進攻。
到目前為止，美團打車已經開放的城市有南京、上海；報名完成即將開放的城市有杭州、福州、北京和成都，溫州和廈門正在報名中，報名分別完成了74%和93%。
美團CEO王興曾說：“世上有兩種遊戲，一種是有限遊戲，另一種是無限遊戲。”那麼，滴滴和美團的遊戲會是前者，還是後者呢？
我們拭目以待吧。
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