麥吻斌
對於企業，個人表示法律監管到位是最好最有效的方式。
對於媒體的批評或自媒體蹭熱度，還有品牌競爭的打壓都是沒有多大意義的。
比如網約車新政的出臺就能有效遏制一些企業管理上問題。加大處罰力度才是良藥。
不說網約車，出租車也不是無敵的安全套。我們在面對問題時需要理性，需要思考。
前期發生的案情和事故也要從嚴處罰。
我們不放走一個壞人，好不冤枉一個好人。就事說事。看到一些自媒體為熱度而胡說一氣，沒有立場，沒有觀點，以噴為主心黑為目的的言論。
社會需要健康的思想，新鮮的事物，比如對網約車有什麼好的建議或意見。
艾萊福佑
對於央視著名主持人白巖松，大家都比較熟悉他的性格，敢於為百姓說話，敢說真話。他對滴滴停深夜車，卻在白天繼續給沒有資質的一些司機來派單做法提出批評，我想這批評不無道理，事實本就如此，滴滴又在幹掩耳盜鈴的蠢事。
滴滴儘管規模很大，但是越大越考驗其公司運營管理的能力，特別是在對諸多司機的加入和管理方面，如果守不住資質審核這一關，定會讓各種素質較差的司機混入滴滴的隊伍。從多起滴滴司機惡性案件來看，如果不堵住嚴把司機准入這個口子，今後還不知道還要發生什麼事情。
我們都清楚滴滴這些年沒少融資，為了企業的正常發展，給投資人以利益回報，滴滴竟然無視市場運行準則，將出行人的生命安全置於利益回報之後，這種做法本身就是在不斷走向死衚衕。只有正視以往的問題，積極整改，符合市場運行規則，遵守法律法規，才能讓滴滴走上良性發展的道路。
再說媒體報道這塊，滴滴的公關能力我們不得不佩服，如果沒有一定的公關能力，不可能讓一些不良媒體去誤導大眾，製造離了滴滴好像很多人出行就會非常困難的假象。事實上，各城市的出租車足以保證市民的出行需求，離開滴滴照樣能達到出行的目的。這本身並不難理解，在滴滴還沒有出現的年代，人們不照樣有出行保證嗎？
所以說，滴滴還是把心思放在正地方吧，別總弄一些歪門邪道，有一句說的好：玩火者必自焚。如果滴滴真要繼續玩火，那就離死悄悄不遠了。
韓國成老師
滴滴夜間停車是以退為進！變相是一種公關政策。
央視名主持白巖松看問題很睿智，他一針見血提出疑問：這是不是有意或者無意但是形成一種輿論逼宮，滴滴是不是真的不可或缺，或許這件事情是不是該提醒我們，真到了一個要打破壟斷的時刻？
滴滴車深夜停車顯然是違規，夜間停車給長期依賴滴滴出行的人帶來不便也很不習慣，黑車也趁機出行，有些出租車也趁機高抬車費。仔細想想，滴滴這麼做無非就是讓大家意識到晚上沒了滴滴會有多麼的不便，讓大家以為滴滴必不可少。
但是滴滴平臺這麼做治標不治本，群眾需要的是一個既安全又方便的滴滴出行，所以呢還是要從根本治理，而不是採用這種消極態度面對。
麗麗99616526
作為滴滴的深度用戶和依賴者，這是我還真想說道說道。
地球離了誰都照樣轉
首先作為黑金會員，由於工作、生活需要，每月在滴滴上消費沒有一萬也有大幾千，嚴重依賴打車軟件，而所在的城市北京又是滴滴處於壟斷地位的城市，別無他選。
我應該是最開始第一批感到恐慌的人，每天晝伏夜出，晚上還總是需要喝點小酒，開車基本不可能了。
這時間段北京餐飲聚居區又狼多肉少，缺少車輛回家。在聽到滴滴取消夜間服務的時候，咯噔一下心說完了，這我日子可咋過？
結果真的這一天到來的時候，選擇了每天在家，不出去應酬，沒有車可打到也成了個不錯的藉口，忙裡偷閒喝喝茶，看看書，擼擼貓，也算是一種快活。
即便出門，也會自覺十一點前回家，或者坐公共交通，唯一一次超過十一點回家，選擇了搶坐末班地鐵加換乘公交車，人蠻少的，也難得看看這座既陌生又熟悉的城市夜景。
所以說沒有滴滴，也活得挺好。
滴滴提供了服務，也剝削很多人
因為工作性質，喜歡和滴滴司機師傅交流，瞭解他們的生活。
大多數我遇到的滴滴司機師傅都有他們自己的故事，很多人和我一樣，北漂到這座城市，甚至是老鄉。
大多數從業是因為之前滴滴門檻不高，收入也還不錯（現在大打折扣）。有駕駛證、租賃公司租一輛汽車就能開幹，一個月需要交4000-5000不等的租賃費，與出租車司機份子錢差不多，但需要額外給滴滴公司繳納不低於20%的各種費用。
多次交流我才發現，滴滴的惡，從一開始就再利用我們。
或許你會經常發現，明明身邊很多空車，你卻打不倒，需要交所謂的調度費，或者排隊。其實這其中隱含著滴滴的生意經。
所謂的給出租車的調度費，加價等，司機都是收不到的，全部都給了滴滴。滴滴通過他們的技術手段，可以故意讓我們延長等待時間，收取所謂調度費，或者使用起利潤更高的專車。
是我們自己用所謂的市場選擇，培養了這樣一個“怪獸”，現在我們正在承擔自己愚蠢選擇之後的代價。
滴滴安全功能並沒啥提高
連續出事，滴滴並沒有什麼反省自己的問題，因為在車上貼滿警示標語就解決了安全問題？企業公關部門還真蠢的天真。
所謂的一上車就錄音，本身就是個偽命題。錄音該出事還是會出事，出了事在調錄音？我死了錄音還有毛線用？淨做一些沒用的花活。
能不能少賺點錢，做點實事？一句實在話，讓司機多賺點錢，體面一點。都有家有業，人不逼到絕路誰願意犯罪？
有一點可以肯定，如果關停滴滴，我第一個舉雙手贊同，因為滴滴不是壞東西，但控制滴滴的財閥壟斷資本家不是東西。是時候讓他們吃點苦頭，為我們割點肉了。
行者大益
央視這次對滴滴的報道說的很到位，核心就是滴滴利用自己的壟斷地位玩的套路。
深夜停運、媒體/自媒體報道帶節奏，水軍五毛暗地下再推波助燃，在相關部門入駐整頓之際玩這麼一套。其矛頭指向是很明確，就是利用事實上的壟斷，隨後引導輿論向相關部門示威，同時也等於是在向乘客們進行恐嚇，並且間接的將乘客的不滿引導指向相關部門，使乘客和監管部門對立起來。
對乘客：你們看，我停運了，讓你們再嚷嚷，這下你們都沒車做了，都去坐黑車吧，還是有我在好吧。要不，你們都輿論支持我一下，我就恢復運營！
對監管部門：你們看，我按要求整頓了！但是沒了我滴滴，廣大人民群眾現在怨聲載道啊，輿論反響很大啊，你們看還要不要繼續整頓？要不，我再多停幾天？
所以，央視的報道沒毛病，直接指出了事實的真相。
對於這樣一家屢教不改的企業，真的該好好整頓整頓了，希望這次監管部門嚴格落實各項監管制度。使得整個網約車領域充分規範起來，真正讓我們普通用戶能享受到網約車帶來的便利。
NB下載
昨天看了一篇文章說知名投資人徐小平現在決定謹慎投資年輕人了，我一直在寫文章呼籲投資人謹慎的投資年輕人，不可否認年輕人腦子活觀念新，由於缺少必要的經驗他們的決策讓人哭笑不得，滴滴的掌舵人就是屬於這一類，還沒有足夠的社會經驗和應對風險的能力來應對這樣的問題，這並非他的小聰明，年輕人的規則意識還需要加強。
我和幾家目前特別知名的年輕人創辦的互聯網公司打過交道真的讓人哭笑不得，一個年輕人和我簽了一個程序開發協議協議說一個月開發完畢付款，一個月時間到了，他來要錢了說協議一個月付款的，問題是活還沒開始幹呢？還有一次在一個知名公司開發票，開個發票他要這個要那個，我被折騰得受不了我說我做了二十年生意我就不知道開發票需要這麼多東西，生意人活氣生財讓我把稅務人員的原話告訴他，他來了一句我們公司就這規定，最後實在沒有辦法舉報他們了，三天後財務經理道歉，這樣的事是不是稍不注意就出問題被稅務局查帳？
還有家特別知名的互聯網公司，我想做廣告找不到他們電話，他們業務員來了，我說你們公司客服電話也不設一個，我在網上找來找去不知道真假，他馬上聯繫他的總部，他的總部是這麼回的，設個諮詢電話我們一天光接電話幹不成活了，年營業額上百億的公司連個專職客服也不設？.......這樣的事我都說不過來，貌似現在設置客服電話了。其實在我們傳統經濟剛剛開始的時候也是這樣，牟其中，三株，紅桃k，最初的史玉柱等等都是這樣，由於趕上了風口企業發展過快，經營管理跟不上，所以拔苗助長要不得，經歷過多了這些問題就會迎忍而解。 創業特種兵傳遞快遞物流信息分享創業心得！
創業特種兵
我們先來簡單看看事件的經過，再來分析下央視為啥評滴滴小聰明太多。
一．事情簡要經過
自樂清女孩打順風車遇害事件發生後，滴滴近日上線了兩個整治措施，其中一個就是9月8日23點至9月15日凌晨5點期間，在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。
緊接一篇《滴滴消失的第一夜》的文章迅速在各大平臺紛紛轉載。文中以乘客的視覺為角度，講述了沒有滴滴的日子裡，大家夜生活時候是多麼的不便，紛紛為滴滴鳴不平。
但是，根據央視採訪得知，滴滴宣佈的9月8日至15日深夜停運的整改措施，各地各級政府並不知情，
這就像央視主持人白巖松所說的：“這是不是一種有意或者無意地在形成一種輿論逼宮”？
二、根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》滴滴擅自宣佈深夜停運的整改措施，本身就是違法的。
根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十一條 網約車平臺公司暫停或者終止運營的，應當提前30日向服務所在地出租汽車行政主管部門書面報告，說明有關情況，通告提供服務的車輛所有人和駕駛員，並向社會公告。終止經營的，應當將相應《網絡預約出租汽車經營許可證》交回原許可機關。
而滴滴此次發佈的9月8日至15日深夜停運整改，各級地方政府並不知情，其整改措施已經違背了國家相關法律法規。滴滴雖然是傢俬營化企業，但這種企業涉及到國計民生的行業，其企業的各項管理和運營必須接受和服從行業監管部門的監管。滴滴這種未按法律法規規定的條件擅自停運，這是赤裸裸的知法犯法，對抗政府的行為！
三、滴滴深夜停運，卻在白天繼續“給沒有資質的一些司機來派單”，然後利用群眾和各大平臺炒作進行輿論逼宮，無非是憑藉其網約車的絕對壟斷地位向監管部門攤牌施壓。
滴滴選擇整改選擇夜間，而不是輪換整改，本身就存在貓膩。
雖然滴滴有曹操、易到、首汽、神州等競爭對手，但這些商業客戶為目標的司機，主打白天運營，而且一人一車不倒班，夜間工作不僅經濟上不合算，疲勞駕駛也會導致安全問題。
因此，市場上提供夜間運力的，主要就是滴滴為代表的私家車以及幹夜班的出租車。因此，一旦兩大運力之一的滴滴退出，勢必導致市場短期供求關係失衡，出現崩潰，引發社會極大的不滿。
可以說滴滴選擇夜間出手，通過行動和輿論的配合，反將了政府監管層一軍，導致監管在輿論攻擊之下非常被動。這其實就是向監管層施壓逼宮！
四、仔細看《滴滴消失的第一夜》選擇的都是北京、長沙、成都、廣州等這些城市，為啥沒有選擇上海？這明顯是滴滴經過巧妙的算計後發起的輿論攻勢。
年初的時候，美團宣佈進軍打車領域，目前在上海、南京等城市提供深夜打車的服務。而這次《滴滴消失的第一夜》裡，滴滴巧妙的避開了上海、南京這兩個城市。難道上海、南京的夜生活就比北京差？難道上海、南京就沒有滴滴打車？
真相是：上海、南京有美團這個競爭對手存在，即便滴滴宣佈這兩個城市停運，有足夠的運力來填補滴滴停運的空白。就是讓滴滴永久退出上海和南京，都不會出現夜間打車難的問題。而問題的關鍵是：滴滴敢在上海和南京這兩個城市永久停止運營嗎？
五、最後說一句：滴滴的輿論逼供和向監管層施壓，足以說明滴滴並沒有真心在悔改和整改企業存在的問題。我們希望監管層對於這種毫無良知的企業進行嚴格徹底的監管和查處，破除滴滴在網約車領域的壟斷，鼓勵甚至扶持更多的網約車競爭對手入市，不然最終吃虧的還是我們普通的消費者。
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毛先生語，言之有理。
我們縱觀中央電視臺的節目，從來沒有如此迅速的對一個公司的做法展開評論。一般都是先調查採訪，然後再製作節目。可是滴滴這次史無前例的在滴滴宣佈停運之後的幾天之內就出節目，發動輿論進行打擊，透露出的信息是很清楚的。
滴滴的思路是很清晰的： 停運---民眾出行不便---民眾抱怨---政府重視，但沒辦法解決（過去黑車現象沒有辦法治理）-政府找滴滴解決---滴滴趁機談條件，拿好處。
所以政府現在有兩條路：
一、按照滴滴設想的思路，那就會面臨以後再次出現大公司逼宮可能。
二、殺一儆百，立規矩。
很明顯，政府選擇了第二條路，給所有企業明白的訊息：
第一，在這個國家經營的所有公司，都要接受政府管理。不能因為你大，就為所欲為，就用用戶和服務為條件，逼政府監管讓步。
第二，如果一個公司企圖用輿論要求政府讓步，那將面臨嚴厲的懲罰。
第三，殺雞儆猴。過去政府對企業的支持，彷彿助長了企業為所欲為的氣焰，搞的企業敢裹挾民意，要挾政府，這股風氣必須打擊！
所以，毛先生敢斷言，滴滴今後將面臨更嚴格的監管；滴滴的競爭者將會壯大起來。滴滴最好的時代已經過去了。
毛先生語錄
關鍵詞：央視、白巖松、滴滴、黑車……
事件：滴滴滴滴陽奉陰違，央視白巖松怒揭黑幕，黑車司機樂開了花！！！
連續多起命案，輿論強力施壓，反而不思悔改，滴滴這是神馬節奏啊？分明是作死的節奏嘛！
滴滴的罪惡真的罄竹難書，這家企業從開門的第一天就流著奸商的血，心想著挾顧客就足以令司機，拼命壓榨司機的辛苦錢，但連主子的安全都保障不了，到頭來終歸弄得雞飛蛋打，無法收拾的場面！
像這樣的公司，不僅央視要批評，大家都要批評，白巖松大俠振臂一呼，大家都要積極響應，讓這樣的大奸商無處遁形。在此奉勸滴滴的管理者，整改就好好整改，別像個沒事人，知錯犯錯，最終會被市場所拋棄。
群眾安全無小事，衷心希望類似事件不要再發生。
老周談生意
對於央視節目主持人白巖松對滴滴“停深夜車”的報道，可以看出滴滴確實在耍小聰明，而不是認認真真的去整改內部出現的問題，卻選擇走一個看似高明其實危險的公關。
央視會報道滴滴“停深夜車”事件，導火索源於一篇名為《滴滴消失的第一夜：司機走投無路乘客也無路可走》的文章，該文章短時間內在各網絡媒體平臺上刷爆。文章內容明顯是在突出說明：在滴滴停了深夜車後，出租車，黑車的各種亂象，各種打車難，各種加價。潛在的意思滴滴不能隨便停，否則影響太大了。最後還相應的給出了問卷調查，調查結果明顯傾向於滴滴。
滴滴在未告知政府的情況下，突然宣佈9月8日到9月14日深夜停運，然後配合這種公關發文和調查，是在有意無意的在逼宮，心機深啊！但滴滴別當網友都是傻瓜，可以隨意牽著走，還是很多網友一眼就看出滴滴這是在逼宮，在用輿論的壓力逼政府默許它。
滴滴若還是沒真正的自視內部管理問題，自欺欺人；沒有認真去改善解決“如何降低傷害事件發生率，以及提出在發生傷害事件後的及時有效處理措施。而是尋求這種看似高明，實則愚蠢的公關手段，那遲早是要被自己作死了。
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