百年唐車領跑“中國速度”
中國中車唐山公司設計製造的CRH 3A型時速250公里城際動車組。 吳宏道 攝
環渤海新聞網專稿 (本報記者 韓冬 通訊員 吳可超)今年8月1日，是中國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通10週年的日子，這是展示我國高鐵發展成就的一張靚麗“國家名片”，也是中車唐山公司十年來參與創造的傑作，更是唐山人的驕傲。
時光荏苒，歲月如梭。唐車陪伴中國鐵路一路走來，創造了一個又一個奇蹟。從1881年的“龍號”蒸汽機車，到1976年的“抗震號”內燃機車，從2008年的“和諧號”高速動車組，到2018年的長編組“復興號”中國標準動車組……唐車深耕鐵路裝備製造領域，在中華民族實現偉大復興“中國夢”的征途中留下濃墨重彩的一筆。
走上改革路，用實力跑出“中國速度”
高鐵，改變了中國，影響著世界。截至2017年底，中國高鐵用2.5萬公里的營運線路織就了一張全球最大的高鐵網。目前，我國時速350公里以上在用高速動車近半數產自唐車。
1976年7月28日唐山大地震，處於震中地帶的唐車廠區頃刻間被夷為廢墟，萬餘名職工和家屬罹難。重災面前，唐車人鐵肩擔當，“震後僅2個月，東風5型內燃機車‘抗震號’修復啟動，我們實現了當年復產當年出車！”中車唐山公司黨委副書記、紀委書記王洪奇說。
1978年，中國改革開放元年，也是唐車易地重建的開局之年。國家將唐車建設納入“六五”“七五”規劃，在距離原廠址以北30公里的豐潤區，建設了一個佔地面積達123萬平方米的新廠。“‘新唐車’建設就是改革開放為中國高鐵奠下的第一塊基石！”王洪奇說，邊建設、邊搬遷、邊生產，唐車掀開了嶄新一頁。
1998年，唐車成功研製了中國第一列雙層內燃動車組。2003年，唐車成功開發了國內第一列擺式列車。2005年，唐車研製的國內第一列70%低地板城軌車和國內第一輛常導中低速磁浮工程化樣車，與發達國家比肩。
黨的十六大以來，唐車緊緊抓住鐵路發展的“黃金機遇期”，加快國有企業改革，走引進、消化、吸收、再創新之路，搭建起了世界一流的高速動車組技術製造平臺，百年老廠又一次煥發出了青春與活力。
2008年4月11日，國產首列時速350公里“和諧號”CRH3型高速動車組在唐車下線，我國由此成為世界上少數幾個掌握時速350公里高速鐵路裝備技術的國家之一。當年8月1日，CRH3型動車組在京津城際鐵路正式運營，開啟了中國高鐵時代。
近年來，唐車陸續推出時速350公里CRH380BL/B型高速動車組、時速400公里高速綜合檢測列車、時速250公里CRH3A型動車組和時速350公里CR400BF型“復興號”中國標準動車組等譜系化產品，500多組高速動車組成為京廣、京滬、滬昆、西成等高鐵專線的運營主力。通過持續創新，唐車不僅滿足了不斷變化的市場需求，而且創造了時速487.3公里的“世界鐵路運營試驗最高速”。
2015年11月，第四次中國—中東歐國家領導人會晤時，我國的“高鐵外交”給世人留下了深刻印象。李克強總理邀請歐洲16國領導人共同乘坐的由蘇州開往上海的高速動車組，就是唐車製造，被譽為“國家名片”。
在40年改革發展的大潮中，唐車人腳踏實地、埋頭苦幹、攻堅克難，又一次創造了一個又一個第一，憑實力跑出“中國速度”。
立下創新志，讓“中國創造”從追趕實現領跑
今年3月9日，唐車研製的我國首列時速350公里長編組“復興號”中國標準動車組開始型式試驗，這是16輛編組“復興號”在全球首次亮相。
7月1日，長編組“復興號”CR400BF動車組在京滬高鐵以350公里時速開始運營，擔當北京南至杭州東的G20/G39次列車，全程運行時間僅為4小時18分，較之前縮短1個多小時，是目前中國高鐵運行速度最快的列車之一。
8月8日，京津城際“和諧號”高速動車組全部更換為“復興號”中國標準動車組，並恢復時速350公里運營。
從“和諧號”到“復興號”，是黨的十八大以來我國鐵路行業自主創新、供給側結構性改革的豐碩成果，提升的不僅僅是速度和舒適度，更是硬件質量和技術水平的全面升級。
“復興號”總體設計師、唐車產品研發中心總體部副部長郭鷂驕傲地說，時速350公里“復興號”CR400BF中國標準動車組，是我國高速動車組製造技術水平的最高代表，“從標準編制到列車設計、製造、試驗，完全遵循‘中國標準’，全部自主、獨立完成。”
“這列CR400BF-A型長編組‘復興號’中國標準動車組總長度415米，所採用的254項重要標準中，中國標準佔了84%，其功能標準和配套標準都高於歐洲標準和日本標準，具有鮮明的中國特徵。”曾參與創建標準動車組專利及技術標準的郭鷂說。
“復興號”動車組研發過程中，郭鷂和他的團隊多次參與重大方案設計，完成技術文件300餘項、設計圖紙1萬餘張，實現技術全面自主化。
唐車掌握的三維流線型司機室製造技術、大斷面車體三維調修技術和35毫米鋁合金型材車鉤面板及車鉤梁焊接加工技術等高端製造技術都處於世界領先水平。
“復興號”的問世，唐車構建了體系完整、結構合理、先進科學的動車組技術標準體系，在節能環保、降低全壽命週期成本、人性化設計，特別是進一步提高安全冗餘等方面實現了重大創新，標誌著我國高速動車組技術已實現全面自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力，成為新時代中國高鐵走向世界的“大國重器”。
作為“中國製造”的一塊金字招牌，“復興號”邁出了中國鐵路“從追趕到領跑”的關鍵一步，開啟了“中國創造”的新時代，唐車憑藉著百年工匠精神實現了華麗蛻變。
高質量發展，讓“中國智造”走向世界
1978年，中國改革開放元年，唐車工業總產值達到了4041萬元，經歷了地震毀滅與重生的唐車，邁出了改革發展的第一步。
“2005年，唐車進入高速動車組市場以後，經歷了脫胎換骨的變化。我們的經營情況從最初的年產值不足10億元，到2008年國產首列時速350公里‘和諧號’動車組下線後，業績開始逐年增長。2016年，公司銷售收入突破220億元，是1978年的544倍。”中車唐山公司副總經理周新遠說，唐車的發展歷程，是我國改革開放40年鐵路裝備製造業高速發展的縮影。
憑藉“高鐵名片”，唐車用質量、技術、服務和信譽贏得了國際市場。
2012年8月，唐車製造的高速動車組鋁合金車體大部件經天津發往德國，“唐山造”高速動車組關鍵技術產品首次打入歐洲市場。
2013年11月，唐車4輛編組現代有軌電車搭乘世界最大貨運飛機運抵土耳其達薩姆松，同時接下土耳其伊茲密爾市95輛鉸接式地鐵訂單。
2017年5月，中車唐山公司與美國東南賓夕法尼亞交通局簽署了總價11億元的費城不鏽鋼雙層客車出口合同，這是我國軌道交通裝備首次出口北美幹線鐵路市場。巧合的是，1881年唐車用於製造中國第一臺“龍號”機車的冷鑄鐵車輪，就產自費城的惠特尼公司。從進口費城的車輪，到為費城研製先進的鐵路客車，這是中國軌道交通裝備行業發展的最好印證。
如今的唐車，在國內形成“一總部、三基地、全系列產品”的新格局，具備年新造動車組120列、檢修動車組230列，同時新造城軌車600輛、碳鋼客車600輛、轉向架3600臺和檢修客車1000輛的綜合生產能力。
如今的唐車，在海外控股意大利BLUE公司，參股美國春田公司，成立丹麥唐車公司和美國中車唐山公司，產品遍佈五大洲24個國家和地區，開啟了企業高質量發展的新篇章。
黨的十九大提出了綠色發展的時代主題，唐車確立了“綠色智能人文一體化”交通解決方案提供商的發展方向，從高速發展向高質量發展轉變。周新遠表示，唐車將通過科技創新、模式創新、自主創新，實現價值鏈的延伸，創造綠色、智能、人文的軌道交通新裝備，開闢運營維護服務新模式，打造受人尊敬的企業新品牌，向國際一流創新型企業邁進。
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