目前中國汽車市場的競爭已經趨於白熱化，處於風口浪尖的SUV更是如此。要“個性”還是要“市場”？是每個車企都要做的選擇題。但這樣的結果是：汽車產品同質化的現象也是越來越嚴重，配置先不提，已經有不少車型在設計上出現“撞車”的現象。而新生代的年輕消費者卻越來越注重個性，也因此，市場上開始出現一些特立獨行的SUV產品。教授不敢說它們是市場表現最好的那個，但它們是可以給你帶來“不一樣”的那個。
對於SUV，國內最通用的評價標準是“空間大”。先提一句，教授這次說的這幾款SUV，都不是以空間為賣點，說它們是針對小眾市場打造也不過分。首當先鋒的是即將上市的雪鐵龍雲逸，作為一款小型SUV，沒了尺寸，它就沒什麼好說的了？
雪鐵龍雲逸這種“極端”的產品，要消費者去選擇它還是需要更多思考的。不同的文化造就不同的人，不同的地區文化，對於汽車產品的理解有很大差異：中國人要皮實耐用，美國人要大排量的怒吼，法國人······它們要把羅浮宮放在正臉上，開個玩笑。但云逸也確實如此，與之前天逸一脈相承的設計理念，在不同的人眼裡很容易出現“酷！——這啥玩意？”這種截然不同的判斷，我一直都很佩服法系車，倒不是說它們的機械性能有多強，而是法系車是唯一敢把“挑選消費者”這種因子做到產品中的：只有很喜歡和不喜歡，沒有委曲求全。
放在內飾也是如此，曲線+撞色設計，就像姑娘們臉上的色彩，懂行的叫“彩妝”，不懂的叫“臉譜”。對於法系車，我向來不去評價它內飾的設計好壞，“工業審美”和“藝術審美”走的就不是一個路線，你們覺得雲逸是哪邊的？同時這次雲逸的配置相當豐富，全景天窗，斑馬互聯繫統，無線充電······哦，還有正臉那一套炫酷的LED大燈組。當然，配置雖好，拿錢來換。希望之後雲逸上市後的配置有誠意一些，要是又向以前那樣“頂配獨享”就沒意思了。
動力方面，PSA傳家寶的1.2T/1.6T理所當然的出現在了雲逸身上，匹配的6AT變速箱也是大家的老朋友了。僅看參數，這一套動力在小型SUV中已經位居上游。至於懸架方面，法國人已經將那一套扭力梁玩出花來了，雲逸也不能免俗。真要說動力，雲逸到與之前的法國車沒多少不一樣。
多句嘴，雲逸的海外名字是“C3 Aircross”，到國內後尺寸增加了一些，名字成為了“C4 Aircross”。它很以往的法國車一樣，顏值是基本操作，在此基礎上給你加些別的。在小型SUV市場中，它的特點是夠了，就看之後的定價和車型分配了，這是賣車，不是賣盧浮宮。
最近的日系車有一個趨勢——積極推翻自己之前的設計傳承，這麼吸引眼球怎麼來。它們到不像法系車那樣以設計為傳統，而是突然迎合了市場進行轉型，我都懷疑，日系車企的設計師們是不是突然都從京都的金閣寺搬家到了東京澀谷街頭。讓你不得感嘆：還有這種操作？將在11月上市的廣汽三菱奕歌就是如此。
奕歌的英文名是Eclipse Cross。拋開SUV的身份，Eclipse-日蝕，三菱曾經深入人心的經典入門級跑車的名字，被用在了這款車上，也就是說，它不但要承載當年這款車對於三菱的重要性，更重要的是，“三菱官方稱用Eclipse這個名字是因為這款SUV的車尾採用溜背式設計，整體看起來非常動感”，雖然奕歌沿襲了三菱Dynamic shield設計語言，與歐藍德師出同門，但黑色進氣格柵與大面積鍍鉻裝飾條的搭配依然使得奕歌前臉與眾不同。這種色調除了是奕歌運動特質的展現，更足以讓人眼前一亮。
應該說，三菱在奕歌之前，當了太久的“車圈老幹部”了，在汽車消費年輕化的大潮下，他需要往“小鮮肉”轉型，但又不想丟掉自己的硬派氣質，如何折中？奕歌年輕張揚外表下還是保持了足夠的專業素養。S-AWC超級全輪控制系統，該系統源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，是經過多年的技術積累研發出來的電子式動力分配系統。這套系統不僅是強化整車的複雜路況適應性，更多時候是為不同的行駛路況，精確控制牽引力、制動力、輪間扭矩輸出，以提升車輛在過彎等情況下的穩定性。
奕歌作為三菱的全球戰略車型，在很多方面已經和之前的三菱產品拉開了距離，不知道是不是三菱想以這款產品作為其品牌的一個新開始，從這之後，也許我們會看到一個時尚掀背外觀的帕傑羅也說不定。目前中國汽車市場尤其是SUV市場，年輕、運動是主流，而奕歌則想在這些基礎上加上駕控的實力，設計的調整是三菱改變的開始。教授很期待奕歌11月正式上市，用實力給我們一個清晰的答案。
“亮眼設計+強勁動力”早兩年很難相信這一套會出現在韓系車上，韓系車確實在國內出現了不少爆款，當經過一段時間的使用後，很多輿論都覺得韓系的動力泛善可陳，缺乏一些激情。韓國的明星產業十分發達，我們常說，優質明星應該就是能在舞臺上又唱又跳還不帶喘的。放在車上也同理，顏值夠了，一腳油門下去幹吼不走，這就比較尷尬了······為了扭轉這種形象，現代推出了一款小型SUV——昂希諾。
177Ps/265N·m的1.6T，從參數上看足夠運動，還是全新標配，這種運動化的“劍走偏鋒”出現在韓系車身上就不得不讓人另眼相看了，在“運動就是拼臉”的氛圍下，將新途勝上的1.6T+7DCT搬過來還是挺另類的，別的不說，隔壁繽智1.5L手動都要12.88萬呢。官方對這款車的受眾描述是“熱情個性有態度的90後”，作為一款城市通勤的小型SUV，有個加速很猛的1.6T可能會比所謂的尺寸更具吸引力。即便是隔壁大眾探歌的1.4T高功率可輸出150Ps的馬力也都被ENCINO壓了一頭，以“小鋼炮”來形容一款SUV，感覺還挺奇特的。
其實昂希諾的產品邏輯就是——“以子之矛 攻子之盾”。昂希諾的矛就是針對目前小型SUV市場動力普遍孱弱的現狀。在產品分類中，MINI COUNTRYMAN也算小型SUV，它也提供2.0T的S版本，但寶馬本身的品牌溢價決定了消費群體的不同。到了昂希諾這裡，給出12.99萬起的售價，讓年輕群體可以以更低的門檻體驗到小鋼炮SUV的威力，似乎也沒啥不好。昂希諾是一款很容易讓年輕人看一眼就喜歡上的車，只是願不願意買是另一回事。至少從形象上來說還是挺上道的。別想著拿它去比，它就是昂希諾，是不一樣的煙火。
對於北京現代對昂希諾的“強動力，新科技，高顏值”的總結，教授是認可的。但如果你選擇12.99萬的致尚版，那還是把“新科技”這個點去掉······從13.99萬的致聯版開始，配置上還是很有看頭的：FCA前碰撞預警制動、BSD盲區監測、RCCW後方交叉碰撞警示、LDWS車道偏離警示、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節等駕駛輔助系統。在駕控方面，ESC車身電子穩定系統、DMS多重駕駛模式，甚至動態轉向輔助系統也沒有缺席，可以說，在小型SUV裡，昂希諾的配置水平已經是“標杆級”。
從駕駛層面上，ENCINO的12.99萬起可以說是很值的，1.6T+7DCT全系不變，想要科技的話，酌情往上加預算就好，同時ENCINO的出現打破了韓系車一貫的毛病——“好看的皮囊+空虛的靈魂”，內外都是滿滿的誠意，而且還不是中國特供。教授認為，如果北京現代堅持這種個性化產品路線走下去，一定可以擺脫品牌“中庸”的標籤。
這三款車，教授認為它屬於小型SUV裡“不一樣”的那類，其中有兩款目前還未上市，還不好判斷它們未來的市場表現到底如何，但我想強調的是：小型SUV是最能體現個性的SUV，它也不僅僅是緊湊級SUV去做減法。它得有自己的態度，只有“極端和顛覆”，才能更好吸引新一代消費者的眼球。
閱讀更多 玩車教授 的文章
