8月30日，一汽-大眾華北基地建成投產儀式在天津舉辦。這座以“精效”為核心打造的製造基地不僅是一汽-大眾在華五大基地拼圖中的最後一塊，更開創了國內整車生產體系的新維度，同時拉開了“2025”戰略的新序幕。更具意義的是，目前一汽-大眾離實現工業4.0的偉大願景僅有半步之遙。
去年11月，一汽-大眾發佈了2025戰略目標，其戰略核心是在2025年實現由傳統汽車製造企業向智能移動出行服務提供商的轉型，在生產環節實現100%的車聯網前裝率，同時打造出可以支撐企業全價值鏈可持續發展的體系能力。今年7月，中國總理李克強訪問德國期間，在中德兩國總理的見證下，中國一汽與大眾（中國）簽署了諒解備忘錄，一汽-大眾的發展有了更清晰的路線圖，五大生產基地的佈局，則是一汽大眾能夠將2025戰略落地及儘早實現工業4.0的基礎。
落戶於天津的一汽-大眾華北基地項目從啟動到建成投產僅用時23個月，是整個大眾集團建設速度最快的生產基地。於此同時，在半年的時間內，長春奧迪Q工廠、華東基地、華南基地二期也相繼投產，如此高效的建廠速度不僅在國內首屈一指，在世界汽車工業歷史上也極為罕見。
中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記奚國華
一汽-大眾的五大生產基地的側重點各有不同，圍繞“創新”、“綠色”、“智慧”、“活力”、“精效”五大關鍵詞打造。華北基地則是五大基地的集大成者，代表著全球汽車產業最前沿、最領先的汽車技術。中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記奚國華表示：“華北基地的建成投產，是中國一汽、德國大眾和天津市通力合作的里程碑式重大成果。未來，華北基地將打造成為中國汽車產業綠色製造的標杆企業，智能製造的示範企業、戰略轉型的引領企業。”據瞭解，截至2020年，華北基地累計投入將達到130億人民幣，預計為一汽-大眾貢獻30萬輛的年產能，主導產品為大眾品牌A+SUV車型和奧迪品牌車型。
如果以德國工業4.0的概念去衡量華北基地在設計、研發、生產、物流方面的能力，的確已經非常接近其標準了。首先華北基地基本實現了智能化工廠的生產系統以及網聯化分佈式生產設施，在塗裝車間採用工業以太網和Profinet網絡控制，由中央控制室統一管理，現場由目視化電腦實現本地化控制。通過該系統對整個車間生產運行和設備運轉進行全面動態監控。
在智能生產環節，衝壓車間配備三維自動化模擬軟件，將模具參數輸入到模擬軟件中可自動模擬與衝壓線匹配狀態，優化生產節拍，提高生產安全性。在總裝物流領域，共計有24條路線，28種零件由AGV牽引上線代替人工上線，共計投入使用152臺AGV，三班次節省41.5人，每年節省物流費用1600萬，從而實現了工業4.0提出智能化物流標準。
因此，從汽車製造工業的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大流程來看，一汽-大眾華北工廠已經具備了“智能工廠”、“智能生產”、“智能物流”三個工業4.0的基本要素，但是從一汽-大眾的官方口徑中卻沒有將華北基地定義為真正實現工業4.0的智能化工廠，這又是為什麼呢？
實際上，要解釋這個問題並不難，因為德國提出的工業4.0概念並不是僅侷限於設計生產製造環節的，工業4.0是用互聯網＋的概念解決從批量化生產到個性化生產的創新，這種創新包括即原材料到工藝、到工藝管理、工廠管理的每個細節，同時也要實現用戶從互聯網上開始下單訂購符合自己個性化需求的產品，到最終將成品送到手中的一整套O2O營銷模式。簡單來說，工業4.0是用戶通過互聯網下單，廠家能夠在高效率、智能化批量生產的同時也能實現個性化定製生產，然後通過智能化的物流系統將產品直接送達至用戶，也就是說要跨過經銷商，由廠家直銷。而以目前的汽車銷售模式，顯然要讓主機廠跨過經銷商是不現實的。
目前，由一汽-大眾各個基地生產的零件已經可以通過智能化的管理系統追溯到每個零件的源頭信息，也就是說所有原材料都有一個固定的標籤，這也解決了工業4.0提出的“原材料=信息”的關鍵點，想要滿足個性化定製服務也並不是難事。因此可以肯定的是，一汽-大眾離真正實現工業4.0僅有半步之遙。
2018年是一汽-大眾的產品大年，也是SUV戰略的開局之年。全新一代寶來、T-ROC探歌、全新一代CC、全新奧迪Q5L等實力車型相繼上市，為一汽-大眾能夠衝擊210萬輛的銷量目標提供了強大的產品支撐。而隨著一汽-大眾華北基地的投產，基於大眾Tiguan創新打造的中型SUV產品TAYRON也將在此基地生產。按照一汽大眾的品牌規劃，未來3年內將推出5款SUV產品，實現從小型、緊湊型、中型、中大型SUV市場的全覆蓋。一汽-大眾華北基地的建設投產，將進一步提升一汽-大眾在華北區域的品牌形象和影響力，並將成為一汽-大眾實現 “2025戰略”的關鍵一步。
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