香港出租车，粤语里面叫的士，是从出租车的英语"Taxi"直接音译出来的。由于香港的士出现在大量的影视题材之中，因此大家对它一点也不陌生。但具体到香港的士的分类以及乘坐上有什么技巧，大家就未必熟悉了。其实香港的士和国内的出租车比较，差别并不大，无非就是乘客上车后指明目的地，司机直接驾驶前往，是城市方便快捷的公共交通工具。车费当然比国内的要贵出一大截，而且车费根据车程及等候时间而定，而存放行李、电话召唤出租车及使用收费道路等则需缴付附加费用。在香港不同区域的的士也有不同的收费标准。
（真车图片和部分文字来自网络）
香港的士是香港公共交通服务重要一环，其中整个香港约有一万八千辆的士，包括一万五千辆市区的士、接近三千辆新界的士和 50 辆大屿山的士。不同区域的的士通过不同颜色来区分，分别是红色的市区计程车、绿的新界计程车和蓝色的离岛计程车，分别行驶于不同地区，但全部均可往返香港国际机场及香港迪士尼乐园。
第一种是香港市区的士（红色）。除了大屿山岛上的东涌道及南部以外，可以在香港大部分地区行驶。车身红色加银色的车顶，除大屿山的东涌道及南大屿山的道路外，市区的士可于香港岛、九龙、新界任何一区及大屿山的东涌、赤鱲角机场及香港迪士尼乐园接载乘客。市区的士收费表是最贵的，前2公里22港币，然后每0.2公里（每分钟等候）1.6港币，超过78港币后每0.2公里1港币，放行李箱行李5港币/件。
第二种是新界区的士（绿色），只限行驶于新界，不得进入市区。车身绿色加银色车顶。新界的士基本上只可于新界区营运，当中又只限于屯门区、元朗区、大埔区、北区、沙田区的马鞍山和香港中文大学，以及西贡区大部分地区（将军澳除外）营运。另外，新界的士可使用指定路线接载乘客往返，如地铁荃湾站、威尔斯亲王医院、沙田马场等地方。新界的士收费前两公里18.5港币，然后每0.2公里（每分钟等候）1.4港币，超过60.5港币后每0.2公里1港币，放行李箱行李5港币/件。
最后一种是大屿山区的士（蓝色），只限于大屿山，不得进入市区。俗称「蓝的」或「大屿山的」，车身涂上浅蓝色。离岛的士只可以于大屿山范围营运，包括赤鱲角机场及迪士尼乐园。大屿山的士收费前两公里17港币，然后每0.2公里（每分钟等候）1.4港币，超过143港币后每0.2公里1.2港币，放行李箱行李5港币/件。
每辆的士只限载客4或5人，的士前后挂有绿色座位限额牌，列明规定的载客量。3岁以下的小童不计算在内, 3名年满3岁而身高不超过1.3米的小童，作两人计算；两名前述小童也当作两人计算。当乘客人数超出规定的载客量时，司机有权拒载。
一定要注意，香港的士除了车费外，的士司机还会向乘客收取各种额外附加费，这些费用都例明在车箱的黄色告示内，乘客可在附车资时可再三参考，如行李费，宠物乘车费等等, 由港币5元起。乘客尽量携带轻便手提行李于车厢内，这样可以避免额外的行李费。但是大型手提行李之长、阔、高总和超过1 4 0厘米都须放入车尾行李厢。
讲完香港的士的分类和费用，就来说说香港的的士的车型——发布超过20年的丰田皇冠Comfort车型。现在香港大街上跑的还是皇冠Comfort，即便是在电动出租比亚迪E6和日产NV200的强势夹击之下，皇冠Comfort却还是正值壮年。皇冠Comfort车型是在上个世纪90年代中，为了和日产公爵争夺非民用车的运营车辆市场而发布的。而丰田皇冠Comfort主要以可靠性高、运营成本低、大空间为卖点。很快就占领了日本、香港和新加波等地的出租车市场。
皇冠Comfort不同于我们所熟知的正统豪华轿车皇冠CROWN，其实两者间并没有很直接的联系，皇冠Comfort采用锐志的前身Mark II平台。在悬架系统上，改为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架设计，后刹车也换成了鼓式刹车。在内饰设计上则照搬了同期皇冠CROWN的S150代的内饰，为了节省成本在材质上全部改为黑色的硬塑料。当然作为营运车型，皇冠Comfort在安全性和基本舒适配置上却一点也不含糊，ABS防抱死系统、EBD制动力分配、驾驶员安全气囊、三点式安全带、液压助力转向系统、手动空调和收音机等悉数俱全。
早期发售的皇冠Comfort主要配备2.0L排量、直列四缸、OHV配气结构的3Y-PE型LPG液化石油气动力发动机，最大马力仅有79匹。这款发动机在技术上可以称得上十分落后，但特点是耐用度上极高、故障率低，甚至多至上百万公里的运行也完全不在话下。早期的皇冠Comfort还提供另一款2.0L直列六缸、DOHC配气结构的1G-GPE型LPG动力发动机，最大马力达到110匹，动力性能有所加强。2008年，改款后的Comfort LPG液化石油气车型，发动机换装同样排量的2.0L直列四缸 DOHC配气结构以及带有VVT-i正时气门系统的1TR-FPE型发动机，此款新发动机的供油装置亦使用新的电喷系统EFI-LP排放水平大幅降低，最大马力升至116匹，而且燃油经济性进一步提高，依然可靠耐用。
据说有些95年投入使用的皇冠Comfort现在还在香港街道上跑，当时价值约60万人民币，如今20多年过去了，不得不佩服丰田皇冠的品质。要说皇冠到底怎么样？开出租车的老司机最有发言权。他说：车子很好开，动力也不错，性能没得讲，提速非常快，安静，舒适，耐用。
最后还是说一说模型吧。今天给大家带来的是有微影（Tiny）出品的1/43香港的士车模。
一直以来都比较欣赏微影这个品牌，主要集中在三个方面：第一个是微影品牌经营的时候，通过植根于香港本土文化来增加产品的文化附加值，而这种文化的附加值在增加了产品的溢价的同时，也可以获得香港本地的市场支持，同时也可以取得香港政府的支持，可谓一举多得；第二个就是产品VI设计，在产品包装、产品线路等方面都凸显了微影在整个品牌设计方面的精心设计、统筹考虑，这方面确实比国内一些小众品牌做得要好；第三是微影产品的系列上，特别是火柴盒系列，到目前为止已经达到过百款产品，这样的系列出品，增加了玩家的粘性，在文化方面也起到更好的推动作用。当然，从产品包装的角度来说，我个人倒不大喜欢微影1/43车模的包装，大面积开口的包装，不利于堆叠展示。
对应市区、新界、大屿山微影亦相应推出红、绿、蓝三款产品。
对于香港的士这样的产品，其实在形准、做工、细节等方面不能有过多的要求，毕竟微影的这个的士售价也不算太贵（官方售价299港币），整体的做工也就是对应这个价位的水准，轮毂有点肉，轮子也稍微小了一点，而银色油漆边缘还是存在飞边现象。
车头大灯比较粗糙，进气格栅也是一块塑料件，上面的牛头标是蚀刻片，雾灯有明显的死鱼眼。
车尾细节方面比车头要丰富，大量的蚀刻片标志，车尾灯质感也比车头灯好不少。注意绿色的新界的士尾灯是连成一边。
表盘除了几张简单的贴纸外，也没有什么可说的了，塑料感非常足。内饰有明显的胶水痕迹。
底盘也是塑料浮雕效果加上简单的分色，轮子也是共轴结构，一切从简。
每款模型都附送了一套小零件，研究了一下发现是雨档，这个要玩家自己装上去，好像现在很多厂家都通过赠送附件的模式来增加模型的可玩性。
市区红色的士模型的车顶有多出来的一块银色盖板，具体作用不明，请知情人明示。
对于香港的士这样的题材货来说，因为产量不可能太大，同时也没有其他可参考的模具可用，在合金模型高昂的开模费的前提下，成本绝对不低。而这样的产品，在情怀和文化的加持下玩家也不会对做工细节等方面有过高的要求，微影也给我们带来了合格之上的产品，对比起国内前段时间炒的很火的一个情怀系列（具体是那个就不明说了，连基本的模型都勉为其难），这样看微影也算是业界良心了。微影现在的经营模式已经从代理销售模式转化到店面直销模式，这样做成本肯定大幅上升，但销量和利润必定高于之前，希望微影能将车模与文化良性结合，同时考虑更多元化的产品和更丰富的产品线，给玩家带来更加丰富的收藏快乐。
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