剛剛過去的週末，“滴滴事件”引爆輿論，目前仍在發酵當中。
前天上午（8月27日），交通運輸部在官網上連續刊發兩篇文章狠批滴滴：
“對國家法律沒有敬畏之心，任性妄為，藐視生命，這樣的企業不要也罷！”
此前，小拇哥已經就此事件表明態度：我們不要道歉，只要安全！安全！安全！
現在，我們覺得有必要再評“滴滴事件”，為我們每一個人的切身利益，鼓與呼！
——小拇哥
除了滴滴，你還有第二選擇嗎？
在譴責滴滴的聲浪中，小拇哥聽到了一些特別無奈的聲音，儘管窸窸窣窣，卻也特別真切：
比如，你除了罵滴滴，又能把它怎樣呢？
又或者，就算讓滴滴倒閉，就能解決抱著必死之心的亡命之徒殺人越貨嗎？
說起來，我並不是第一次聽到這樣的“無奈”之言。實際上，我就親身感受到了這樣的無奈。
在過去的一年裡，因為上夜班的關係，我幾乎每次凌晨下班都得使用滴滴。
因為，凌晨這個時間點，地鐵已經停運，夜班公交也變得非常稀少，我要麼出去打傳統的出租車，要麼預約滴滴。
滴滴，一方面比較方便，另外一方面也確實要比出租車便宜，順風車就更是便宜將近一半。
對於一個車票錢不能報銷的上班族來說，每個月僅有的一點工資，需要拿出固定的一部分打滴滴，當然期望打車費能越省越好。
但是，當空姐案發生之後，滴滴進行了一番整改，直接取消了凌晨的順風車服務。
< 2018年5月16日滴滴公佈階段整改措施 >
這讓小拇哥的出行成本不得不增加一倍。
我當時想過換一家網約車公司。
但我發現，除了滴滴的順風車外，其他的網約車公司也不是沒有順風車，但因為體量太小，每次打車花費的時間都非常長，使用起來很不方便。
所以，我不得不花費更高的價格改乘滴滴快車。
和我一塊上夜班的同事，對於使用滴滴也感到了同樣的無奈：
如今的滴滴，已經成為許多人出行的一項基本的公共服務工具，離不開它，沒有第二個更好的選擇。
所以，就算它屢屢被人詬病，就算它一再出現惡性案件，我們依然不得不戰戰兢兢地接受它的服務。
< 2018年6月7日滴滴順風車標籤重新上線 >
一場“底層互害”的殘酷遊戲
其實，假如我有一輛車，就可以不使用滴滴了。
假如，我的收入高一點，或者車票可以報銷，又或者可以在公司附近租一個更貴的房子，我都可以“用腳投票”，選擇不使用滴滴。
但是，這些假如都不存在。除了我之外，對於許多人也都不存在。
於是，消費降級也就遇上了消費降級——如今的滴滴，尤其是它的順風車服務，其客戶多是為了省錢，而提供服務的司機，也是“消費降級一族”，不是為了省點油錢，就是沒有更好的生計出路。
所以，如果說順風車充滿了危險，那也是滴滴有意無意間促成了一場“底層互害”的殘酷遊戲。
在將近一年的使用滴滴的過程中，我遇到了各式各樣喜歡向乘客“傾訴”的司機，他們中：
有做生意失敗的外地人；
有專門來杭州務工的農民；
還有孫子剛剛幼兒園畢業的爺爺；
當然也有家裡幾套房但沒正經工作的杭州土著……
我印象最深刻的是一個山東籍的滴滴專職司機。
他4年前就來杭州開滴滴了，當時一個月能掙好幾萬。他很自豪地對我說，靠開滴滴，他給兒子娶了媳婦，還在縣城買了房。
但遺憾的是，這兩年來，尤其是最近一年來，開滴滴所獲得的收入越來越低，拼死拼活一個月下來也就八九千元的收入。
他說，現在滴滴要抽成20%，已經把他壓榨得喘不過氣，決定幹到年底就回老家了。
這名山東司機不知道的是，他的收入降低，背後是滴滴在下一盤大棋：
滴滴將金主的錢大把大把地撒出去，搶佔了市場之後，如今開始回收資金。滴滴司機收入大幅度下降，是這家公司在急速地往回收賬。
在我將滴滴作為上下班交通工具的那段日子裡，大多數司機都對滴滴的“壓榨”，已經感受到了切膚之痛。
< 武漢滴滴專車司機正在進行專車服務。他開著一輛奧迪Q3接乘客。收費卻比的士還要便宜 >
所謂道歉，不過是一場接一場的公關說辭
司機收入被大幅收縮，會產生什麼後果呢？
後果很直觀：服務降級，高素質司機流失，大量無業甚至混不下去的人進入滴滴司機行列。
溫州樂清女孩因為乘坐滴滴遇害後，在武漢的一個滴滴司機群裡，就傳出了討論女性乘客的不堪言論，乃至以涉性語言侮辱死者。
而且，在明知自己的言論曝光之後，有的司機還表現出一副“無所謂”的流氓態度，毫無羞恥和畏懼之心。
看到這幾張截圖之後，我的第一反應是：滴滴司機群體，都能容留社會渣滓了嗎？
緊接著是一個更深層的疑惑：滴滴清楚這樣的狀況嗎？
種種跡象表明，滴滴對這種糟糕的現狀清楚得很，只是也同樣抱著潑皮無賴式的“無所謂”態度。
所謂道歉，不過是一場接著一場的公關說辭而已。
所以，許多人也已經意識到了，這家企業之所以屢屢犯錯，不是別的原因，正是它的價值觀出現了問題。
企業的價值觀說起來很虛，其實也很簡單。
在我看來，一家企業的價值觀的體現，不能看它表面的說辭，而要看它在面臨兩難抉擇時會如何選擇。
具體到滴滴，在它通過資本融資、價格大戰、併購、急速擴張，佔據了市場90%的份額之後，面臨著向投資者交出回報和服務質量下降之間的矛盾。
目前來看，滴滴顯然是連調和兩者的耐心都沒有，而是毅然選擇了前者，任由服務質量下降。這就是滴滴的選擇所體現的價值觀。
任何一家互聯網企業在前期大量投入後，後期都要賺錢，這本身無可厚非，也是資本的正常邏輯。補貼，不可能無限期延續。
只是，作為一家已經佔據市場最大份額，幾乎沒有任何可見的絕對競爭對手的企業，能否在收割時溫柔一點，慢一點呢？
身體的步子再快，也得等等靈魂。
如果身心分離到僅僅只剩下數字、業績，只剩下利潤、市場佔有率，不出人命才怪呢。
出租車行業，一直被認為是一個“運送生命”的行業。
但如今的滴滴，卻屢屢要人命。
有記者梳理了近3年來中國裁判文書網涉及滴滴司機的相關刑事案件，有數十起，其中性侵案件就達15起。
另據南方週末的記者統計，最近4年來，媒體報道的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起。
在今年5月空姐遇害案爆發之前，2017年5月，重慶就發生過一起女乘客被司機勒死的案件，只是沒有引發輿論關注而已。
像那些被乘客隱忍的性騷擾案件，沒有被媒體報道和關注過的性侵、性騷擾，還有多少呢？
實在不敢想象。
出生於血海狼窩的滴滴，何至於此？
前面說過了，滴滴在佔領市場之後，面臨著迅速回報投資者的壓力。
我們先來了解一下它的“壓力”到底有多大吧：
滴滴成立至今，已經獲得了17輪融資，去年12月，滴滴獲得40億美元融資之後，估值不低於550億美元。
滴滴期望在2018年下半年上市，上市估值估計達到700億美元至800億美元。
在收購了Uber中國後，滴滴實際已經獲得了國內網約車90%的市場份額。
連續獲得了大筆鉅額融資，應該說目前的滴滴並不差錢，唯一差的就是在牢牢佔據了絕大多數市場份額的情況下，擴大盈利面。
有媒體表示，這家名副其實的獨角獸企業，目前唯一盈利的業務，只有順風車業務，去年滴滴從中獲得了8億利潤。
不差錢，但急著擴大盈利以回報資本，大概就是今天滴滴面臨的狀況。
滴滴創始人程維在最近的一次採訪中曾坦言：“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭。”
我們不清楚滴滴是不是因為出生在血海狼窩，以至於都有壟斷之勢了還依然神經過敏。
但比較清楚的是，為了擴大盈利面，尤其是為了擴大順風車業務的盈利面，滴滴一直在貼著法律和道德的紅線行走。
取消補貼，將司機壓榨到極限，我們就不說了。
實際上，為了節約成本擴大效益，它還幹了兩件這樣的事情：
1.將滴滴客服外包出去，以節省成本。
換句話說，我們經常看到的在回應客戶訴求中經常說“親”的客服人員，並非滴滴正式員工。
通過一些招聘平臺中也可以發現，這些被外包公司僱傭的客服人員，收入並不高。有一些該公司前員工還爆料，他們的權力也有限，在遇到緊急狀況時，根本無力應付。
但溫州樂清案卻告訴我們，花錢建立起一支專業高效的客服人員隊伍，是有多麼重要。
2.為了獲得更多的客戶，不惜利用性暗示這麼齷齪的手段。
一張廣為流傳的滴滴順風車宣傳海報上寫著：“你有短裙，我有暖風，粉色星期三，為她免單，我願意!”
剛被滴滴免職的順風車事業部總經理黃潔莉曾為這一"戰略"沾沾自喜：“私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”
由此可見，在滴滴業務催生的各種案子中，性侵性騷擾佔據較大比例，不是沒有緣由的。
從一開始，滴滴就明白社交屬性對於順風車的意義，並毫無顧忌地肆意放大，似乎從未顧慮可能的法律和道德風險。
這顯然不是一家巨型公司該有的風範。
道義上的不得人心，註定將威脅社會穩定
我們總說，人要有點精神。其實這話同樣也適合企業。
有些事情該幹，有些事情不該幹，有些事情沒必要做，有些事情不得不做，心中總得有桿秤。
上世紀50年代，索尼的盛田昭夫帶著一款小型的收音機到美國做推銷。
紐約一家公司很喜歡這款產品，一口氣訂了10萬臺。
當時的索尼效益並不好，一個月產量也不足1萬臺。10萬臺的訂量，幾乎相當於他們可以開工一年，這對索尼的發展至關重要。
但這家美國公司提出了一個苛刻的條件：不能貼索尼的牌子。因為當時索尼的知名度在美國並不高。如此一來，索尼等於做代工而已。
當時盛田昭夫打電話回日本公司，公司內部也有人建議接下單子，因為這對於當時艱難求存的索尼至關重要。
可在猶豫之後，盛田昭夫最終還是決定放棄。
因為，不做別人品牌的代工廠，創出屬於自己的品牌，引領市場潮流，就是索尼的價值觀。
盛田多年後回想起來說，這個決定是他做的最正確的決定之一。
一家企業是否有穩定堅毅的價值觀，就體現在兩難抉擇之中，能否超越短期的經濟利益。
之後的索尼，也不是沒有遇到經營困難的時候。實際上，索尼曾多次陷入困境之中。
但就算如此，盛田昭夫卻始終不輕易解僱員工、壓榨員工。
在他看來，把員工當成工具呼之即來，揮之即去，以利潤為中心的做法，是很不對的。
他主張即使企業利潤不好，也不要隨意解僱員工。
這就是索尼的堅持，有所為有所不為。
谷歌一直以來有句座右銘：Do no evil。
對於一家體量巨大的企業來說，如果要作惡，是非常簡單的一件事情，稍微一個轉身，一個邪念，就會產生巨大的破壞力量。
而且，因為自身體量巨大，作惡的成本也不會太大，而可以輕鬆避免。
所以，當谷歌堅持“不作惡”這樣的底線價值觀時，其實是很難得的。
許多人覺得，在資本追逐利潤時，這個所謂的“不作惡”未免顯得有幾分虛偽。
但是，正如被譽為現代經濟學之父的亞當·斯密在《道德情操論》中指出的那樣：
“無論人們會認為某人怎樣自私，這個人的天賦中總是明顯地存在著這樣一些本性，這些本性使他關心別人的命運，把別人的幸福看成是自己的事情。”
“如果一個社會的經濟發展成果不能真正分流到大眾手中，那麼它在道義上將是不得人心的，而且是有風險的，因為它註定要威脅社會穩定。”
沒錯，關心別人的命運就是人類本性的面向之一，把自己弄得眼裡只有利益而容不下其他任何價值，反倒是不完整的、異化的。
有專家總結出了谷歌的一些“不作惡”的表現，比如：不靠惡性收購壟斷市場；不人工干預搜索結果；標明廣告；等等。
以此反觀滴滴。
別說如今它並無生死存亡之憂——佔據了90%以上的市場份額，也被資本市場看好，就算是急著盈利，又何至於放任自己時時貼著法律和道德紅線走呢？
又何至於在屢屢發生性侵案件的情況下，依然得不到有效整改？
我們相信，像滴滴這樣一家龐大的公司，根本不需要別人教它價值觀對於一家企業的重要性。
但一系列惡性案件的發生，以及大量性侵、性騷擾事件的存在，或許也表明，滴滴確實有必要放慢腳步，沉靜反思自己逐利至上的短視行為。
滴滴，今天已經變成了許多城市中基礎性的公共服務工具。這是它的優勢，也是它難以承受，但又不得不承受之重擔。
我們始終覺得，資本逐利是本性使然，無可厚非，但在逐利的過程中，還請尊重公共的利益，敬畏他人的生命。
這並不是多高的要求，只是要求你在著急忙慌的利益追逐中，稍微走慢一點，等等自己的靈魂。
本文轉載自微信公眾號“書單”（ID：BookSelection）：由來自《南方週末》、博雅天下等媒體的資深媒體人共同打造，幫你篩選好書、過濾爛書，打開知識邊界。授權請聯繫出處。
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